Soós Gyula fotó Soós Gyula naplója

Ugrás a versenyző adatlapjára


60fps kupa, Monza, 1. hely

2011. 12. 06.

Duplán érzem érdemtelennek ezt a győzelmet. Először is azért, mert még a szokásosnál is kevesebbet készültem, értsd: az előfutamon sem voltam. Azaz a bajnoki napján vettem kézbe a kormányt. És ekkor döntöttem el, hogy legyen Lotus, barátkozzunk. AM setuppal meglepően kezes volt, nyilván a Para volt parás, meg a Lesmo2-nél volt néhány bizonytalan kigyorsítás, de a többi kanyar rendben volt. A gumikat nem sikerült felmelegíteni rendesen, így sokszor épp csak, de beblokkolt a JE. Szóval az edzésen egész jó kör sikerült, de nyilván Convar ellen ez kevés volt. Viszont láttam, hogy a rajt pillanatában jobban indulok, már csak az volt a kérdés, le lehet-e gyorsulni a Sast a T1-ig. Végülis sikerült elsőnek fordulni, és rögtön csatába kezdtünk. Volt pár apró hiba (1-1 kerék füvet ért), így gyorsan lemaradtam 1,5 secnyire, de mivel tovább nem nőtt a különbség, elhatároztam, hogy ezt ledolgozom. Nem kíméltem a Lotit, nyomtam ahogy bírtam, és szép lassan apadt a hátrány. Közben Gabó kábé ugyanilyen ütemben közeledett felém, jó volt verseny után hallani, hogy ő is egy 17 körös időmérő etapon volt! Nyomtuk tehát mindhárman mint a meszes, és végül az Eagle motorja adta meg magát (újra), így hamar elbúcsúztam a Lotustól is!


60fps kupa, Nürburgring, 4. hely

2011. 11. 22.

A negyedik hely amolyan jó is, meg nem is. Ilyen kevés indulóval nem jó, de nem készültem semmit, emiatt örülhetnék. Vezettem a versenyt, tehát nem jó, de rengeteg hibám volt, szóval vegyük reálisnak. Az edzésen megleptem magam egy stabil 8:12-vel, jó lett tőle a kedvem. A rajt után pláne: én is elfékeztem picit, majdnem lecsúsztam, de pont ezért láttam, hogy előttem baj lesz. Sikerült kikerülni a két Brabhamet és az élen találtam magam. Tudtam, hogy nem lesz sétagalopp, mert Jani köre az edzésen is közel volt (a hibájáról nem is tudtam!), és a versenyre mindig felszívja magát. Azért az első kört sikerült odatenni, volt is 3-4 sec előnyöm. Amit tovább növeltem, majd jött Ricsi, és nem kérdezett. Na jó, épp a füvön hűtöttem a kerekeket, de nem tudtam volna tartani. A tempó miatt nem agódtam, Jani már 6 sec körül volt mögöttem, amikor bámm, az utolsó sikánban nagyon csúnyán beleszálltam az acélkorlátba, oda lett a jobb első. Nem volt idő holmi reseten gondolkodni, mentem tovább, de innentől a lehető legváratlanabb helyeken nem akart elfordulni velem az autó, ami körönként 3-4 apróbb hibát, netán megforgást eredményezett. Janiék el is mentek úgy 20 másodpercre, de szerencsémre Convar sem lehetett topon, mert a hibák ellenére sem ért fel rám, maradt a 4. hely.


60fps kupa, Le Mans Bugatti, 7. hely

2011. 11. 08.

Sajnos nem vettem e jeleket, hogy az edzésen 10 körből egyetlen hiba nélküli nem volt, és elrajtoltam. Valószínűleg a rajt utáni ütközéseket is én okoztam, elnézést mindenkitől. Papy pályán lehet gyakorlás nélkül versenyezni, de addonon nem, legközelebb emlékeztessetek.


60fps kupa, Silverstone, 2. hely

2011. 10. 25.

Pro futam ide, fogadkozás oda, egyetlen kört nem sikerült futnom múlt kedd óta. Így maradt is az edzésidőmben, de nem voltam elégedetlen. Igen szoros volt az állás, amíg Ricsi és Convar nem szállították az űridőket, addig öten voltunk 1 tizeden belül! A rajtot jól elkaptam, jobban indultam az első sornál, de nem volt helyem elslisszolni, fordultam harmadiknak mögöttük. Eleinte úgy tűnt, nagyjából tudom tartani Ricsiék tempóját, aztán 1-2 rosszul sikerült kanyarral 1,5 secre nőtt a különbség, és innen már nem volt visszaút, egyre nyílt az olló. Nem úgy Janival, aki piócamód követett végig! Néha sikerült pár erős körrel 2 secre növelni a távolságot, de annyira határon mentem, hogy be-bejött egy elnézett féktáv, ekkor rendre vissza zárkózott. Szerencsére nagyon komoly előzési helyzet nem adódott, egyszer szúrt be belső ívre a hangár egyenes végén, de a kanyarban sikerült mellette fordulni, és a kigyorsítás jobb volt nekem, a következő kanyarban már nem támadott. Mondjuk a tükrömet gyakran kitöltötte. 5-6 körrel a vége előtt megnyomtam, hogy kényelmes legyen a befutó, volt is már az előnyöm 4 másodperc is, de aztán újra elkótyavetyéltem az előnyt, így a befutóig üldözött, jöttek szépen a zöld szektorok a pályán, a legjobb köröm is a 24. lett. Lesz ez még fordítva, ha úgy alakul majd, hogy Convar meg én (és persze Ricsi) eldobálunk 1-2 autót, míg a többiek Lotussal flangálnak!


60fps kupa, Spa, 1. hely

2011. 10. 11.

Az edzésen sikerült tovább javítani a múlt heti 3:15.2-es PB-n, az új eredmény 3:15.0 lett, pribin pedig ott volt a 14-es idő. Ez a stabil 2. helyet jelentette, ugyanis Convar ellen esélyem nem volt. Így aztán már a feltankolt autót próbálgattam, bízva abban, hogy verseny körülmények között eltűnik az a majd 1 mp különbség. Ez be is jött, hiszen hasonlóan a múlt héthez, Gábor lefulladt kicsit a rajtnál, így sikerült a “Rúzs“ előtt elé kerülnöm. Azonban nagyot változott a további forgatókönyv, ugyanis ezúttal nem lett 2 mp-es előnyöm, hanem inkább kábé 2 tized, azonnal támadni kezdett, és komolyan! Az első 4-5 kör az nézni (és videóba) való, számtalan helycsere, oda-vissza előzgettük egymást egy körben akár kettő vagy többször is. Adaléknak még annyi, hogy érzésre már jó 20 perce csatáztunk, mondom elment a fél verseny, aztán nézek fel a pribire, látom, hogy még csak a 3. kör! Aztán pont féltávra Convar összeszedett 1,5-2 sec előnyt, miután csúnyán elrontottam a Mastát. Ez roppant mód bosszantott, mert úgy éreztem innen már nem fogom meg. Erre fél kör nem telt el, látom a füstcsíkkal félreálló Sast. Ez engem is óvatosságra intett, Janival szemben kényelmes előnyöm volt, így figyelve a váltásokra vezettem a célig. Igen jó kis csata volt, csak kár, hogy egy futam után le kell mondanom az Eagle-ről.


Köztes hetek 1967, Spa, 1. hely

2011. 10. 04.

Jó volt pár hét szünet után újra a cockpit-ben, szerencsére a pálya is olyan, hogy 2 kör, és felvettem a ritmust. Bár az edzésen az első mért köröm eldobtam, de a második már 15-ös volt, aztán persze szokás szerint jött Convar és robbantott. Viszont a rajtot elrontotta, és elég simán álltam az élre, majd meglepetésemre csata helyett 2 mp-re nőtt az előnyöm. A versenyen még egy új PB is sikerült, 3:15.2, erre végképp nem számítottam, jó lenne ha jövő hétre menne a 14 is.


Sportscar versenyek, Wiesbaden, 6. hely

2011. 06. 07.

Kitört a Digis disco-láz...


Graham Hill Kupa, Monaco, 4. hely

2011. 05. 31.

A versenyemről: felkészülés - szokás szerint - alig, 10-20 kör egész hétre. Ennek ellenére most én leptem meg magam egy nem várt 26.5-ös PB-vel. Persze tudtam, hogy egy fecske nem csinál nyarat, valamit számos zavaró körülményem volt: a net tegnap este is megszakadt, de ami jobban zavart, hogy a hétfői focin előjött a visszatérő sérülésem, kifordult a bal bokám. Jegeltem én rendesen, de már az edzés után éreztem, hogy ez nem lesz sétagalopp. Elrajtoltunk, még meg is lepődtem a kezdeti tempómon, olyan 10-12 körig 2 mp-re követtem Convart, miközben Janiék leszakadtak 6-8-ra is. Ekkor elkövettem az első hibám: az alagútban lepadkáztam baloldalt. Visszaestem Gabó elé, pár körig volt csak mögöttem, újra lepadkáztam az alagutat, ekkor elment mindenki. A következő körben Gergőt nem tudtam kikerülni, ekkor a sikánnal rongyoltam a falba, na ez már sok volt a kocsinak is, innen kábé vezethetetlen volt, de nem reseteltem. Ahhoz a következő alagutas akció kellett. Mindez kevéssé zavart volna, tudtam, hogy Convar ellen szinte semmi esélyem. Na de a lábam! Féltávtól annyira fájt, hogy komolyan gondolkodtam a kiálláson. Fogcsikorgatva végigcsináltam, de a végére kábé a duplájára dagadt.


Köztes hetek 1967, Monaco, 5. hely

2011. 05. 24.

Az úgy volt, hogy 21:10-kor még nem volt kormányom. Ez volt a gépem legújabb meglepetése: hiába dugtam be, nem forgott körbe, nem ismerte fel. Végigpróbáltam az összes usb-t, de amelyikben meg még nem volt, oda telepítette, restart kellett. Nem írom le az egészet, végül úgy 25 perc szenvedés után tudtam elindítani a GPL-t, lement kábé negyed óra az edzésből. Zaklatott lelkiállapotom miatt nem is tudtam jól menni, gondoltam majd a futamra helyrejövök. A rajtot jól fogtam meg, de nem volt hely, nem tudtam előzni. Egy Ferrari mellé (Tomi?) mentem az emelkedőn, én még nem láttam a replayt, szerintem nem sejtette hogy ott vagyok, mert összeakadtak a kerekek, én tovább tudtam menni. Az első meglepetés ezután az volt, hogy a 48 literrel megspékelt Brabhamen nem tudtam felmelegíteni a gumikat: a hátsók sötétkékek voltak, az elsők meg 150 fokosak. Mi lesz bajnokin 80 literrel? Borzasztó volt így vezetni, kanyarban csúszkált, féktávok rettenetesek. Jani végül megelőzött, ekkor vállaltam be, hogy lehűtöm az elsőket, és ezzel együtt valamit sikerült alakítani a hátsókon is, beállt egy kábé ideális csupa világoskék állapot. Sokat ettől sem gyorsultam, bőven lesz itt munka, ha nem akarok szégyenben maradni a döntőn.


Graham Hill Kupa, Spa, 2. hely

2011. 05. 17.

Hát kérem: net problémák miatt egyetlen kört nem készültem, valamint így elvárásaim sem voltak. Ennek ellenére egy bemelegítő, és egy 18-as kör után harmadikra sikerült pár századdal javítanom a PB-men. Majd a következőben szintén. Az 5. köröm pedig még jobb lett volna, ugyanis az első szektorban hirtelen találtam még 3 tizedet, így a pribin felsejlett a 3:16.9 is! Ám a kör végül kalandos lett, előbb hibáztam a Malmedy-ben, mert itt ismertem fel, hogy nem fog kitartani a benzin, majd tesóm mellett kellett elsuhannom mm-ekre, aki szerintem reset után parkolt a belső íven. És végül nem tartott ki a benzin. A rajt óvatos volt (kettesből indultam), így tesóm elsuhant, de azonnal ütköztek, mint kiderült Gergővel bár Gergő maradt előttem. A Malmedy előtt Convar és Tomi koccantak, utóbbi húzta a rövidebbet, így máris 3. voltam. Nem várt esemény kezdődött: a két csapattárs egymásnak esett, így fel tudtam zárkózni. Olyannyira, hogy sikerült is bebújnom Convar mellé, bár tudtam, hogy gyorsabb nálam egy körön. Aztán vissza is előzött nemsoká, de legalább volt egy jó csatánk. Aztán elkezdett távolodni, nem tudtam mit tenni. Végül azonban hibázott, elé kerültem, és csak arra ügyeltem, hogy ne kerüljön közelebb. Gergő ellen esélyem sem volt, bár egyszer ő is hibázott és rátapadtam, nem nem bírtam menni vele. 1 pont difi a finálé előtt, és még négyen lehetünk bajnokok, jó ez.


Köztes hetek 1967, Spa, 10. hely

2011. 05. 10.

Remek! Izgis első kör után disco. Már az edzésen is ledobott. Mostanában minden este ez megy, fasza lesz, ha ezen dől el a bajnokság.


Graham Hill Kupa, Városliget, 4. hely

2011. 05. 03.

Az előfutamot lenyomtam múlt héten egy borzalmas setuppal. Aztán másnap kipróbáltam a Gabóét, amivel 6 kört futva másfél másodpercet javítottam a PB-men. Majd 6 nap szünet... Így aztán nem csoda, hogy az időmérőn jócskán elmaradtam attól a 2:00.2-es körtől, és csak a mezőny 2. feléből rajtoltam. Az első két kör nagy káosz volt, majd úgy látszott, hogy maradok a 4. helyen. Pár kanyarig szorosan üldöztem Convar Cooperjét, majd addig figyeltem a pribit, hogy mi is történik, hogy a Hősök tere utáni jobbosnál elmulasztottam a fékezési pontot és a külső íven a járdán landoltam, 2 kerékkel a szalmában. Nem volt kiút, resettel folytattam az utolsó helyről. Így lett is rögtön kábé 20 mp hátrányom, amitől teljes apátiába estem. Pár kör után kialakult a végső sorrend, Gabó előttem 20 mp-re, a mögöttem jövők még messzebb. Annyival dobtam fel a versenyem, hogy amikor betaláltam az első szektorban, akkor megnyomtam a kört, így sikerült 2-3 új PB-t (és FL-t) futnom, de ennyi. Alig vártam a végét, és persze drukkoltam nagyon Janinak. Azért vagyok dühös magamra, mert a gyorsaságom meglett volna, ha kicsit is készülök, az élen csatázhattam volna én is.


Graham Hill Kupa, Watkins Glen, 4. hely

2011. 04. 19.

Én is remek futamról számolhatok be. Pedig az előzmények nem ezt ígérték számomra. Nem találtam megfelelő setupot, és egyszerűen kitanultam a pályából is, szenvedtem. (valószínűleg egyébként a gyakorlás hiányzott, mert a versenyen belejöttem). Az edzésen épp csak befértem 06.0 alá, de ebben a mezőnyben ez csak a 7. helyre volt elég. Én sem indultam jól, de előttem még inkább lassúak voltak a kollégák, így Jani már ekkor vészesen közel volt. A Loopban tesóm kipörgött előlem, majd a kör végén Jani megelőzött. Őt üldöztem addig, míg egyszercsak hibázott a Loopban, és elmentem, de csak pár mp-el volt lemaradva, és jó 20 körig kergetett, én meg nyomtam, ahogy bírtam. Közben Ricsi és Sziszka is kiszállt, így a 4. helyet próbáltam őrizgetni. De egyszercsak úgy esett, hogy visszaadtam a Loop-os szívességet Janinak: épp csak bekukkantott féktávon, sejtettem, hogy messze van ahhoz, hogy bejöjjön, de az első körben is azt hittem többször, hogy elveszi, mégis fél kört mentünk egymás mellett. Szóval úgy döntöttem helyet hagyok neki, de elbénáztam, és lesodródtam. Elment kábé 9 sec-re. Azt már ekkor is megfigyeltem, hogy számomra érthetetlen módon zárkóztunk fel Convarra, pedig az edzésen, egy körön 4 tizeddel is jobb volt. Szóval nem adtam fel, ezután méginkább nyomtam. Janival beállt a fix 10 mp különbség, Convar pedig egyre közelebb volt hozzá (tőlem azért messze). Sorra jöttek a 6.0-ás körök, sőt egy PB közeli 05.7 is volt, majd láttam az álló Coopert a T1-ben, megörököltem ismét a 4. helyet. Gondoltam, hogy Convar nem lesz gyors a reset után, de azért figyeltem rá: Jani üldözését ekkor már feladtam. A nagy figyelésben pedig észrevettem, hogy 8 körre van 15L benzinem, ami picit kevésnek tűnt. Szóval elkezdtem spórolni, kanyarokban nem nyomtam gázt, stb., így végül kitartott, bár az utolsó kört már csökkenő benzinnyomással kezdtem. Grat mindenkinek aki végigjött, nem kis táv volt.


Graham Hill Kupa, Rouen, 1. hely

2011. 04. 05.

Edzés: részemről kiautóztam amit tudtam, néhány tized maradt csak bennem. Gergő köre sokkolt. Nem csak maga az 56.4, hanem hogy ennyit én közel sem tudok a Ferrarival. Aztán épp a versenytaktikámat raktam össze fejben, a 2. helyről (elrajtolok, Gergőt szorongatom, többieket lerázzuk, aztán meglássuk), amikor Convar borította az egészet azzal, hogy megelőzött. Verseny: nem is ment könnyen megszokni az új helyzetet, hogy a vaskos Honda mindenhol ott volt a pályán, ahová én akartam volna menni. Az egyenes végi kifékezések nem sikerültek, végül úgy 7-8 kör múltán a T1 előtt sikerült lehagynom a Hondát. Ekkorra azonban Gergőnek volt 9-10 sec előnye, és nem igazán éreztem magamban az erőt, hogy ezt ledolgozzam. Hibázni sem akartam, így bár igyekeztem, de azért nem kval köröket futottam. Hátulról meg Gabó közeledett rohamléptekben - szokás szerint. Végül Gergő hibázhatott, mert a 10 sec hirtelen 4-re csökkent, majd egész felértem rá, és elkezdtünk meccselni. Ez fun volt nagyon, a korábbit is élveztem Convar ellen, de azért ez csak a futam vége felé volt és a győzelemért ment. Egy-két oda-vissza előzés után Gergő hibázott, és magam maradtam. A végén még az FL-re rágyúrtam (sikerült is), így maximálisan elégedett voltam. Apró zavar volt csak, hogy Gergő újabb hibája 2 pontot hozott a csapattársának, ami még jól jöhet neki a szoros küzdelemben.


Köztes hetek 1967, Zandvoort, 8. hely

2011. 03. 15.

Önsajnálattal átitatott vallomás következik! Címe: Ezt elk*rtam Volt 2 hetem a Zandy futamra felkészülni. Mivel ez rengeteg idő, nem siettem. Ráerősített a dologra az a hurráoptimizmus, hogy végre vége a Sas pályáknak, és visszatérünk a hazai (értsd: Papy) pályákhoz. Így aztán az előfutam estéje úgy ért, hogy egyetlen kört nem mentem a pályán. Ezt hűen tükrözte az a pár kör amit hozzátettem a szerver replayhez. De legalább ott végigmentem volna. A disco miatt azonban csalódott lettem, és újabb napokra hanyagoltam a GPL-t. Máig. Az újbóli felismerés pedig borzalmas: teljesen “kitanultam“ a pályából. A 25.1-es PB-met illene megdönteni, de jelenleg azt sem értem hogyan sikerült anno. 25.7 eddig a legjobb, de a rengeteg hiba mellett ez nem is számít semmit. Pedig tudom a pályát, ismerem, de mégsem akarja. Egyetlen szabály van Zandyn: ne hagy el az aszfaltot, különben véged! Már ezen elbukom, ha pedig sikerül is egy kör a pályán, igen nagy a szórás időben. Így aztán az önbizalmam is odalett, még rosszabbul ment. Szóval kiléptem. Nem adom fel, holnap nekifutok, bár munkanap van, de nem számítok kedden semmi jóra. Ahogy nekikezdtem: ezt elk*rtam...


Graham Hill Kupa, Panchine, 2. hely

2011. 03. 08.

Most sajnálom csak igazán, hogy 1 hét kihagyás után huppantam le csak úgy egy bajnokit lenyomni. Valamint azt, hogy a hazaút 9 órásra sikerült, és 3 órát araszoltam egy dugóban az autópályán... Szóval hulla fáradtan ültem neki, gondoltam lenyomom csak úgy rutinból, és kábé ennyi is történt. Az edzésen esélyem nem volt a top2 ellen, örültem, hogy Gabótól, illetve Convartól jobb időt futottam. Aztán persze kiderült, hogy ez csak egy kör, versenytempóban nagyon ott voltak mögöttem. Még így is megvoltak a győzelmi esélyeim - persze csak Gergő és Ricsi ütközésének nyomán - de nem bírtam Gabó tempóját, bele-bele hibáztam, végül elment. Ekkor láttam csak meg, hogy számomra döbbenetes, 4 tized különbség volt köztünk. Az a 47.9 amit futott, nálam még elméleti körként sem létezett. A végét azért megnyomtam, ahogy csak bírtam, így egy 48.0 nálam is kijött, de ez csak arra volt elég, hogy 2 mp-en belül fussak be. Nagy grat ismét, igen erős tempót mentél egész versenyen!


Graham Hill Kupa, Monza, 4. hely

2011. 02. 22.

Hát kérem, volt ma itt minden. Az őszi futam után az edzéstől nem vártam sokat, az erőgépek mögött a 9. hely jutott. A rajt jól sikerült, ám a T1-ben sikerült belekeverednem a balhéba, reset. Valahol a 11. hely környékén kezdtem újra, és jópár körbe került, mire tiszta lett előttem a pálya, és saját tempót mehettem. Az eleje ekkor elérhetetlennek tűnt, de aztán szép sorban megérkeztek. Előbb tesóm, majd Gabó, így máris 7. voltam. Benőt üldöztem, és lassan faragva a hátrányt, már látótávolságba kerültem, mikor újabb balhé lehetett, megjött Jani és Sziszka. Végül utóbbi maradt, a két Poweres kolléga ütközött. Ez viszont - Ricsi kiválásával - már a 4. helyet jelentette számomra, ami igen feldobott, és teljes erőből ráhajtottam a dobogóra. Amikor legközelebb jártam Sziszkához, gyorsan eldobtam 2 mp-et, és visszaállt a különbség. Innentől esélyem sem maradt, behoztam a 4. helyre a gépet. Nagy grat Gergőnek, aki 35 körön keresztül tartotta magát, bár én csak pribiről, a távolból figyeltem ezt.


Graham Hill Kupa, Kyalami, 1. hely

2011. 02. 01.

Rég készültem ennyire keveset bajnokira. Amiben bíztam az a stabilitás. Az edzés jól indult, Convarral egymás mögött haladtunk, és felváltva futottuk a jobb köröket. Mikor nekem kijött a 20.0, az PB volt, tudtam itt a vége, el is kezdtem a versenysetupot tesztelni. Persze ő még megcsinálta az elvárt 19-et. A verseny elején szorosan követtem Convart, Gabó néhány mp-el mögöttünk. Tudtam, hogy egy körön (az edzésen) nincs esélyem, de azért a versenyen reméltem lesz keresnivalóm. Mikor egész közel értem, akkor láttam, hogy mennyit mozog alatta az autó. Ez mindenképp jó hír volt: vagy határon ment, vagy csak ideges volt. Nem sokkal ezután hibázott is egyet, én pedig lecsaptam. A kérdés az volt, mint helycserénél mindig, hogy ki lesz ezután a gyorsabb, de szerencsére jó tempót tudtam menni. A végén 15 mp előnnyel már egy 19-es PB-re gyúrtam, és a legutolsó körben sikerült is. Jól indul tehát a szezon. Kár, hogy bajnokit megszégyenítően kevesen voltunk, de a versenyen ez eszembe sem jutott, csak a következő kanyarra koncentráltam.


GT kupa, Daytona 24h, 1. hely

2011. 01. 25.

A legjobban annak örültem, hogy a kék és zöld Lola után végre pirosat is vezethettem. A viccet félretéve: koraeste gyorsan összeütöttem egy setupot, ami gyakorlatilag egy Spa-i setup balosra állítása volt. Szenvedtem is vele rendesen, aztán az időmérőn egyszercsak megtanultam vele menni, és nemhogy 51-es, de 50-es kört is futottam. A versenyen pedig még 49 is sikerült, szóval a végére egész megbarátkoztam a körülményekkel. Most pedig vége a téli szezonnak, elő a 67-es F1-esekkel, aztán irány Dél-Afrika.


GT kupa, Monza 1000km, 1. hely

2011. 01. 11.

Jó verseny lehetett volna, ha nem csak 2 autóval találkozom a 15 kör alatt... Az edzésen sikerült magam meglepni egy brutál körrel: 2:50.7-et mentem hétvégén, a pribi szerint már ekkor tudtam 50.3-at. Ehhez képest a 49.9 egész jó volt. A rajtrács persze meglepett, de amennyire láttam a tükörben, nem volt gondja senkinek. A 3-4. körre már volt valami 15 sec előnyöm, mondom ez így nem lesz jó, bevártam a 2. MTomit. Őt üldöztem pár körig, meglepően gyors volt ahhoz képest, hogy milyen ütemben nőtt az előnyöm a verseny elején. Aztán megpördült előttem a T1-ben, orral eltaláltam, de hogy Sziszkának ellent mondjak, a gépem meg sem érezte, robogtam tovább. Aztán utolért Gabó! Ahogy az F1-esekkel szoktuk, hajtott rendesen. Már-már ott tartottam lélekben, hogy megadom magam, ugyanis hiába autóztam edzéstempót, egyre csak közeledett, a futam után láttam, hogy fél mp-et is rám vert a legjobb körében. Aztán lehet ebben bőven benne volt a szélárnyék, a repyt még nem láttam, de ott élőben elég sokkoló volt. Az utolsó körre teljesen együtt mentünk, de sikerült előtte maradnom, így meglett a győzelem. Sajnálom, hogy sorra kilépkedtetek, ettől azért jobb ez a mod, én egész megbarátkoztam vele a végére. Tetszik ez a Lola, asszem ez lesz a GT-kedvenc. Bár Monzán nagy hátrányom volt az egyenesekben.


John Surtees Kupa, Nürburgring, 4. hely

2010. 12. 28.

Mindenek előtt gratulálok Ricsinek a győzelemhez, és természetesen a bajnoki címhez! A saját versenyemet illetően pedig: az edzéssel elégedett voltam, tudtam menni egy egész tiszta kört, de Gabó és Convar 13-a elérhetetlen volt számomra. A rajt sima volt, eléggé rágyorsultam a lassabban gyorsuló Cooper-BRM duóra, de nem akartam bajt az elején, visszasoroltam a 4. helyre. Ricsi persze hamar elszakadt, viszont a hármas vonatunk már az első körben összeállt. Előbb aztán Gabó forgott meg, majd a 2. kör elején nekem kellett resetelni, mivel a 2. szektor elején lévő nagy lejtős száguldást lezáró balos után a fán landoltam. Aztán Convar is hibázhatott, mert Gabóval újra utolértük. Sokat megint nem mentünk így, mert ugyanaz a hely megint kitolt velem, ezúttal az alja ért be a lejtő alján, és már repültem is, megint reset. Innen már gond nélkül tudtam menni, de Gabóék már 20 mp-re voltak előttem, és nem hibáztak többet. Még az utolsó körben lett volna esélyem egy PB-re 3 jó szektor után, de az utolsó ugratót elbarmoltam, annyira kihúzódtam, hogy a JE beleért a sövénybe. Gratula még Gabónak és Convarnak, hiszen igen keményen nyomták egész szezonban. Voltak azért jó versenyeim nekem is, meg ilyenek is, mint tegnap.


John Surtees Kupa, Silverstone, 1. hely

2010. 12. 14.

Múlt héten igen bántott, hogy eldobtam az 1. helyet. Az elmúlt szezonokban azért szinte mindig összejön egy bajnoki győzelem, és úgy éreztem, hogy idén ősszel Mexikó az enyém. Silre és Nürbire nem úgy tekintettem, mint hazai pálya. Így is indult a verseny: egész jól rajtoltam, de nem sikerült előrébb kerülni a 3. helyről, Ricsi fogta a belső ívet a T1-ben. 1-2 körig szorosan követtem az élen álló duót, majd volt pár apró megcsúszásom, és lett 2 mp hátrányom, ahonnan úgy láttam nem nagyon van előre, iszonyat tempót ment tesóm és Ricsi. Aztán tesóm megforgott a T1-ben, láttam Ricsit a pálya közepén szinte állóra fékezve, tesóm már a pálya mellett. Volt hely, és egy pillanatig gondolkodtam, hogy illik-e előzni, de végül a gázra léptem és elmentem Ricsi mellett. Hogy aztán jól megnehezítsem a dolgom. A saját autómat nem hallottam úgy hörgött mögöttem a kazán, pont mire már igen meleg lett volna a szitu, Ricsi lemaradt, tönkrement a kuplungja. Tesóm ekkor 8 mp-re volt, kíváncsian vártam meddig elég az előny. Hát sokáig nem volt. Próbáltam becélozni a 28.0-át tempónak, de egyrészt nem sikerült, másrészt tesóm ettől jóval gyorsabban jött. Így utolért hamar, és még durvábban elkezdett szorongatni. Egy taktikám volt: a Hangár egyenesre szerezzek 6 tized előnyt, akkor pont nem ér fel, marad 4 tized a féktávra. Ezt csináltam körökön keresztül, olyannyira, hogy emiatt a pálya más részein is be-benézett a Loti orra. Egyszer nagyon megijedtem, elbambultam a balost és szélárnyékot fogott a Lotus, az egyenes végén olyan rövidet fékeztem, amilyet szerintem sose, sikerült ezt is visszaverni. Aztán a T3-nál láttam a tükörben a pörgő Lotust, ekkor nyugodtam meg kicsit. Kemény menet volt, ha még Milán is jött volna, igazi tüzijátékot rendezhettünk volna. És nem gyengén izgis lesz megint a finálé!


John Surtees Kupa, Mexikóváros, 2. hely

2010. 12. 07.

Második hely egy bajnokin, az általában elég kéne legyen a boldogsághoz. Azonban most mégsem ezt érzem, kis szerencsével meglehetett volna a győzelem. Pole-ból is ritkán indulok, így a pribi teljesen megkevert. Elém írta Ricsit, kábé 1 tizeddel, ami pont az, amikor még nem látod magad mellett. A tükörben láttam Convar Cooperjét, arra figyeltem, de az egész T1-et úgy vettem be, hogy azt hittem Ricsi valahol mellettem van. Aztán kiderült, hogy valahol hátrébb jön. Na mindegy, megtartottam nagy nehezen a vezető helyet, és el is kezdtem kiépíteni némi előnyt Convarral szemben. Persze fél szemmel végig Ricsit néztem, hogy hol tart. Edzésen nem mutatta meg mit tud, gyakni nem voltam vele, így nem tudtam mire számítsak tőle. A 3. helyre elég hamar felért, ekkor kezdte üldözni Gábort a 2. helyen. Bíztam benne, hogy ellesznek egy darabig, mert szép lassan azért eljött a féltáv, és 10 mp felett volt az előnyöm. Nem emlékszem melyik körben történt a helycsere, csak arra, hogy kábé annyi mp előnyöm volt, mint ahány kör. És itt követtem el a baklövésem: mondom akkor nincs baj, 1 mp-nél többet csak nem hoz Ricsi, így kitart az előny, max a vége szoros lesz. Ja, persze. Lehet belehibázgatott ő is, mert eleinte nem is hozott veszélyesen sokat. Itt 4 tized, ott 6, én meg biztonságira váltottam. Aztán mikor már én is benéztem 48 alá köridőben, konkrétan 47.8-at mentem, akkor robbant a bomba: egy kör alatt kaptam tőle 1.2 mp-et! Na itt próbáltam ritmust váltani, de nem ment, elkezdtem hibázgatni, amik további tizedeket vettek el. Az utolsó 3 körre már csak 4 sec előnyöm maradt, de ez a lassú részeken olyan közeli volt, hogy hallottam a BRM hörgését a hátamban. Majd a hajtű utáni balosban rámentem arra a nyamvadt padkára, és kirepültem a nézőkön túlra. Még szerencse, hogy a 2. helyre vissza tudtam jönni, bár a futómű így is elállítódott. Egyetlen hiba 33 kör alatt, és oda a győzelem. Ez a való világ!


Köztes hetek 1967, Mexikóváros, 1. hely

2010. 11. 30.

A felkészülésem úgy állt, hogy pribin már megvolt a korábbi PB-m, de megközelíteni nem tudtam, jó 4 tizedre voltam tőle. Ráadásul vasárnap-hétfőn kormányt sem fogtam. Erre elkezdem az időmérőt, sorra javítok a köridőn, míg a végén bevillan egy 47.9x, amivel meg is lett a pole. Mondjuk eleve jókedvem lett, amikor megpillantottam a kék Brabhamet, valamiért ez a kedvenc autóm a játékban. A verseny is jól ment, bát egy hét múlva tudnék ismételni! Pár apró drifteléstől eltekintve, nulla hiba, szép egyenes grafikont sikerült húzni, és szerintem a tempó sem volt rossz, a futam végére is sikerült egy darab 47-es kört rakni. És nem minden nap van Soós első sor, és Soós 1-2. a versenyen, grat tesó!


John Surtees Kupa, Le Mans, 4. hely

2010. 11. 23.

Edzés: azt hiszem Gergő mindannyiunkat meglepett, még egyszer grat a pole-hoz! A saját körömmel elégedett voltam, hiszen PB-t futottam, valamint tudtam, hogy Convarhoz úgyis kevés leszek, mivel ismét szénné gyakta magát, meghát ugye Ricsi. Szóval a 4. hely jó volt. 1. kör: hát ahogy a kolléga már célzott rá, a 4-es kanyarban lepergett előttem egy rövidfilm, de úgy tűnt sikerült sérülés nélkül átszáguldani az Eagle alatt... Az egyenesben oda-vissza előztük egymást Convarral, majd a végén sikerült kifékeznem. 2. kör: ezúttal fordított volt a szereposztás. Ráadásul a bal oldali kerekeim fűre mentek, nem bírtam megállni, és egy óriásit kerültem a homokbuckák mögött, 10 sec eldobva. 3. kör: mivel az előzőben nem tudtam normálisat fékezni, nem tudtam hol tartok a fékpontot illetőleg. Ismét elmértem, rácsúsztam arra a mocsok homokbuckára, és beleragadtam. Jött vagy 2 autó, vártam, majd elkezdtem a reset gombot nyomogatni a kormányon. Nem történt semmi. Mondom biztos jönnek, de egy idő után arra lettem figyelmes, hogy nincs track is not clear felirat, egyszerűen csak nem működött a reset!!! Ilyet még nem láttam. Billentyűzet persze félretéve valahol a gép mellett, mire sikerült végre shift+r-t nyomnom, elment a teljes mezőny, volt 1 perc hátrányom. Innen próbáltam menteni amit lehet, volt még pár apró malőr, de a többiek hibáiból kifolyólag előrekeveredtem a 4. helyig. Összességében tiltólistára ezzel a pályával, rengeteg baj van vele.


Köztes hetek 1967, Le Mans, 1. hely

2010. 11. 16.

Sajnos a tegnapi verseny igazolta a korábbi tapasztalataimat: hiába tűnik úgy a hosszú egyenes(ek) miatt, hogy itt nagy csaták várhatóak, hát nem. Az 1. körben Convar kollégával együtt fordultunk, ez időben 0.5 sec-et jelentett. És egy méternyit nem kerültem hozzá közelebb, megtettük a teljes nagy egyenest 0.5 secre egymástól. A végén majdnem bevitt a málnásba, saját kútfőből már fékeztem volna, ő csak nem, csak nem, végül picit hamarabb kezdtem nála fékezni, így ő a homokbucka után fordult el, én meg 4 keréken csúszva, de még a pályán. Így megvolt a helycsere, 2-3 mp-re követett engem, majd a verseny második felében rákapcsoltam, hogy hátha kijön a pribin feltűnő 15-ös kör. Szerencsére meglett. Veszett egy gép az az Eagle, be kéne tiltani...


John Surtees Kupa, Watkins Glen, 3. hely

2010. 11. 09.

Előzmények: kicsit tartottam Glentől. Nagyon jó pálya, szeretem is, de sosem sikerült még itt igazán egy bajnokim sem. Úgy voltam vele, ha megint szívok, legalább lesz egy Ferrarim Le Mans-ra. Edzés: a gyakorlás hiányának ellenére pár körön belül futottam egy 05.25-ös PB-t, amivel az edzés feléig az élen álltam. Végül csak a 4. helyre lett elég. Közben, mikor már a feltankolt kocsit akartam próbálgatni, megőrült a pribim. Elértek engem is a grafikai malőrök. Ahogy rányomtam a zöld zászlóra a fekete táblán színes montázs jelent meg, a pribi meg eltűnt. Egy részét vissza tudtam kapcsolni, de pont a közepe hiányzott, amit használok, a saját pozíciómmal. Végül feladtam, és így indultam a versenynek. Futam: a rajtom kis jóindulattal közepes volt, de a pálya adottságainak köszönhetően megtartottam a 4. helyet. Már ekkor ment a húsdaráló, előttem Jani, illetve pár körig még látszott az éllovas duó, mögöttem ekkor még Milán, centikre. Pár kör után Milán eltűnt, jött helyette Gabó. És elkezdtük. Az elején még gondolkodtam mi legyen, ugyanis tudtam, ha elkezdem támadni Janit, leromlanak a köridők, lemaradunk, plusz felér Gabó. De nem volt mit tenni, utolértem, Gabó meg engem és jó 25-30 körig gyepáltuk egymást. Egyszer a Loopban csúszkáltam kicsit, Gabó elment, vagy ahogy a csapatvezetésnek mondtam, átengedtem a lehetőséget neki, hátha többre megy! Végülis így lett, mert Jani egyet hibázott a célegyenesben, és Gabó már el is ment. Nagyobb baj volt, hogy elkezdett elhúzni, ezért újult erővel nekiestem Janinak, és pechére/szerencsémre pár kör után a motorja megadta magát. A végén még feltettem mindent 1 lapra, megtámadtam Gabót, fel is értem mellé, de a T2-T3 kombinációt nem sikerült egymás mellett bevennünk. Megnéztem a repit, egyrészt egy lag lökött ki, másrészt én voltam rossz helyen, túl közel fordultam Gabóhoz, bár már így is szokatlan volt az a hely a pályán. Szóval 3. hely és nem kevés élmény! Zárszó: Uraim, megtiszteltetés volt Önök ellen versenyezni!


Köztes hetek 1967, Watkins Glen, 2. hely

2010. 11. 02.

Hát azt hiszem itten ez a 2. hely az egyetlen pozitívum. A setupom nem tetszik, a tempóm sem, a többieké meg pláne! Fel kell kötni a gatyót annak, aki itt dobogó közelében akar végezni!


John Surtees Kupa, Zeltweg 1971, 5. hely

2010. 10. 26.

Hát-hát, vegyesek az érzelmeim az 5. hellyel kapcsolatban. Az edzésen kiautóztam amit tudtam (45.1), az azért meglepett, hogy ez csak a 6. helyre volt elég, röpködtek a 44-ek rendesen. De számítottam rá, hogy a verseny más lesz, és lehet majd előrelépni. Az eleje izgalmas volt, T1-T2-ben is többen egymás mellett fordultunk, a T2-ben picit fűre is mentem, szóval hátraestem 1-2 helyet. Aztán csatlakoztam ahhoz a vonathoz, amiben Convar, Jani, BxL, Sziszka és Gergő volt, nagy volt a mozgolódás előttem, éreztem, hogy tudnék gyorsabban menni, de az űrhajók ellen esélyem sem volt az egyenesben, kivártam. Meg is lett az 5. hely elég hamar, Janit kezdtem támadni éppen, amikor BxL megtorpedózott hátulról... Nem jött jól, pláne, hogy beszorultam megint a torpedók mögé. Szerencsére pár kör után újra magam maradtam, és megkezdtem a nagy hajrát, Jani olyan 12 mp-re volt előttem, őt vettem célba. Pár körrel a vége előtt Gergő megelőzte, ennek nem örültem, mert eddig legalább tartották egymást. Sőt, ahogy néztem, Gergő elkezdte lerázni Janit, itt már láttam, hogy a 4. hely elment. Végül az 5. is neccesen lett meg, csak a legutolsó körre értem fel Janira. Szerencsére lassabban csinálta a T2-őt mint én, a Bosch előtti szakaszon mellé értem, és együtt fordultunk. Nem tudom pontosan hogy volt, még nem láttam repit, de a következő balos előtt már én voltam előrébb.


John Surtees Kupa, Mosport, 8. hely

2010. 10. 12.

Még jó, hogy nem tegnap este nyilatkoztam a versenyemről. Most, hogy aludtam rá egyet, jóval enyhébb változat következik. Persze így is csapnivaló volt(am), nincs mentség. Az időmérőn megleptem magam azzal, hogy 2 teljes tizedet javítottam a PB-men, ami elég is volt a 2. kockához, a mögöttem toporzékoló Ferrari, Lotus és egyebek horda előtt. Az első fél kör jól is ment, aztán jött az, amire valószínűleg sohasem találok majd magyarázatot: a hajtű előtti lejtőn beérhetett az alja és valami olyan hirtelen kikapta az autót a kezemből, hogy semmit nem tudtam csinálni. Pedig hétfő-kedd már csak feltankolt autóval köröztem, az edzés vége felé háromszor is kigurultam a feltankolt kocsival, sehol semmi ilyesmi nem jelentkezett. Sőt, a verseny másik 44 körében sem, csak ott, csak akkor... Így aztán a 2. helyet egy 15.-re cseréltem és a mezőny után eredtem (egy reset után, mivel a palánkon tompítás tönkre vágta a jobb oldali futóművet.). 1 teljes kört sikerült mennem ezután, amikor a hajtű után felrobbant a motor. Na itt azért majdnem az esc felé nyúltam, de mondom akkor is végig megyek! Újabb reset, és 50 mp hátrányból el is kezdtem a versenyzést. Sajnos ez sem ment simán: először is Sziszkától kell elnézést kérnem: készültem rá, hogy az ugrató előtt hamarabb fékezel majd nálam, belülre is húzódtam, hogy ne legyen gond, de nem előzni akartam. Viszont te ettől lehet még nagyobbat fékeztél, a lényeg, hogy belülre kerültem melléd. Annyira próbáltam helyet hagyni, hogy a jobb elő padkára ment, megdobott, vittelek téged is, sry... Aztán Dawe-el volt még egy meg nem értésünk lekörözéskor. Mikor elfoglaltam a 8. helyet, akkor kábé 20 kör volt hátra, meg Norbi előttem 27 seccel. Sejtettem, hogy nem lesz meg, így rágyúrtam az FL-re. A pribi kiírja az élen haladó legjobb körét, így azt tudtam, hogy Ricsitől, Convartól és tesómtól jobb köröm van, ám ekkor az élre állt Jani az ő 21.6-jával, úgyhogy dolgoztam-dolgoztam az ügyön, de csak 21.75 sikerült. Talán azzal biztathatom magam, hogy majd legközelebb!


Köztes hetek 1967, Mosport, 4. hely

2010. 10. 05.

Hasznosnak érzem a tegnapi futamokat, több szempontból is. Egyrészt most is vészes idő és körhiánnyal közeledik a bajnoki dátuma. Ez a 30+ kör azért segít ebben is. Például felfedte, hogy továbbra is gumigondjaim vannak: a kanyar bejáratok 170 fokra hevítik az első gumikat, a kigyorsokon pedig ha túl hamar akarok ázt adni, akkor a hátsók is bepirosodnak, vagy megforgok. Másrészt gyakoroltam kicsit a csatát, erősebb autók ellen. Hát, nincs új a nap alatt, továbbra is szélmalomharc. Előzni szinte lehetetlen, és ehhez még csak keményen sem kell védekeznie az elől haladónak. Továbbá az a furcsa érzés lett úrrá rajtam, hogy ez a Mosport+Brabham+én hármas most valahogy nincs összhangban. Mosportot csípem, a Barbival is megbarátkoztam, de most először az őszön, valahogy nem vagyok túl magabiztos. Hideg gumikon borzalmas vezetni, mindkét versenyen komoly problémáim voltak ezzel (elnézést akit belekevertem), aztán pár kör múlva átesünk a ló túloldalára, nem győzöm visszahűteni a gumikat. A verseny meg hosszú. Még az is lehet visszaülök Cooperbe, azzal nem voltak ilyen gondjaim...


John Surtees Kupa, Bathurst, 4. hely

2010. 09. 28.

Futamok közi online gyakokra nekem nincs időm, így derült égből a villám hatással volt rám az, hogy mit mennek Szegleték a BRM-el. Nyilván nem reménykedtem pole-ban, de azt gondoltam, versenyen hátha lehet valami keresnivalóm a dobogó környékén. Erre fel első edzéskörre megjelentek a pribimen az 59-es körök, kampó. Én hoztam amit elterveztem, a 2:01.7 nem volt messze a PB-mtől, és meglepetésemre hozott egy 5. rajthelyet. Elrajtoltunk, szerencsére a környékemen nem volt semmi gubanc, így mentünk szépen rajtsorrendben. Már az első körben felvette mindenki a tempóját - értsd elkezdtünk szétszakadni. Hamar rájöttem, hogy nem tudom követni Gábort, mögöttem meg cserélődtek a nevek, de szép lassan nőtt az előnyöm. Így az első 20 körben nem sok izgalom volt (Milán került csak mögém), 1-2 apróbb hibát vétettem, fő szempont a stabilitás volt. Ezzel valszeg kicsit elaltattam magam, ugyanis megint nem vettem észre, hogy a fogyó benzin okán lehetne gyorsulni. Erre a mögöttem jövő Jani illetve Gabó hátrányának rohamos csökkenése ébresztett rá. Nosza, odapörköltem Barbinak és pár körön belül jött is egy PB, 2:01.5. Na mondom most jól megadtam Gabónak! Erre fel tovább csökkent az előny, már alig volt 3mp! Előttem pedig Ricsi tűnt fel néha, így már-már olyan érzésem lehetett, hogy üldözöm őt. Innen nem volt mese, gyakorlatilag PB körökkel fejeztem be a futamot, mentem egy újabb 01.5-öt, majd 01.4 és végül az utolsóban jött a lecsapás: 01.1! Köszi mégegyszer Gabónak, hogy ezt előhoztad belőlem, magamtól elautókáztam volna a 02.5-ökkel!


Köztes hetek 1967, Bathurst, 10. hely

2010. 09. 21.

Ez egy kicsit (tragi)komikus volt! Az első versenyen megtorpedóztak hátulról a T1 előtt, többedmagammal, majd miután értékelhető pozícióba küzdöttem magam, jött egy disconnect. A második versenyen pedig mire elrajtoltunk volna kétszer kellett resetelnem a tömegbalesetek miatt. Na jó, itt legalább én is elbambultam a rajtot, és nyomtam egy éles indulást. Szóval melegen ajánlom mindenkinek, hogy gyakoroljon! Pláne aki nem volt ma. 30 kör egyben az a minimum, különben súlyos bajaink lesznek a bajnokin...


John Surtees Kupa, Monza, 4. hely

2010. 09. 14.

Az edzésen igen hamar megfutottam egy 29 alját, azt gondoltam ezzel meg is vagyunk. Aztán elkezdtek záporozni az idők, végül nekem is muszáj volt belecsípnem a 28 tetejébe. Ám ez is csak a 10. rajthelyre volt elég, csak kamilláztam az időket nézve, tényleg brutális volt, hogy full grid, és senki nincs 30.0 felett! Bő másfél mp-en belül autózott a teljes mezőny. Legalábbis az edzésen... Voltak azért kétségeim, de bíztam benne, hogy a versenyen kijön majd a rutin, és végre elkerül a monzai pechem. Az első körben maradtam a helyemen, szorosan követtem tesómat, jó sűrű volt a mezőny. Aztán a Para előtt kimentem mögüle, hogy lássam a fékpontot. Meg is volt, csak ő meg hamarabb fékezett, így “véletlenül“ megelőztem. Nem tudom ez mentett-e meg, és lett az ő veszte, majd a replay-ről kiderül, de a T1-nél valami akkora crash volt, hogy előre ugrottam vagy 4-5 helyet, épp elkerülve a roncsokat. Láttam a tükörben, hogy tesómnak már nem sikerült... 5. voltam tehát, annyi történt még, hogy BxL hibázott, megörököltem a 4. helyet, és igyekeztem őrizni azt. Egy ideig próbáltam versenyezni Sziszkával, de beláttam esélytelen. A vége felé a Szeglet által tapasztaltakat éltem meg én is: azaz nemhogy segített volna, de egyenesen zavart az egyre ürülő autó. Elkezdett csúszkálni ahol addig nem tette, a gumikat is pirosba vittem néha, nem is sikerült egy igen jó kört futnom már vele, a lényeg annyi volt, hogy ne dobjam el. Örülök a 4. helynek, nem számítottam rá, hogy ennyit jövök előre. Szerencsére letudtuk a gyors pályákat egy időre, innen már remélem nem a 10. hely lesz az enyém a kis Barbival.


John Surtees Kupa, Spa, 12. hely

2010. 09. 07.

Edzés: rögtön első mért körben új PB. Nem is tudtam javítani rajta, a 4. rajthely megfelelt. Rajt tiszta volt, aztán jó kis tülekedés az első körben a 2 BRM-el és BxL-el. Kör végére azért beállt a vonat. Mentünk pár kört, majd olyan történt, amit azóta sem értek. A Brabham-el kábé a legkönnyebb abszolválni a Mastát, annyi történt, hogy a kijáraton pici füvet csípett a két baloldali kerék, mondanám normális, de egyszerűen nem tudtam összeszedni a gépet, becéloztam jobb oldalt a kerítést, és csatt. A teljes futóműnek annyi volt, de ezt akkor még nem tudtam, elindultam előre, pálya szélén, jöttek sorban az ellenfelek. Már bent jártam a Stavelot elején, és pont tesóm jött, kicsúszott mellettem. Nem láttam mér a rpy-t, borzasztóan sajnálom, én egyrészt úgy éreztem már nem is vagyok lassabb, a kanyarba is beértünk, mondom vagy elsuhansz még mellettem, vagy elveszed, nem tudom mi történt. Ez után pár körig kínlódtam a kocsival, mert alig fordult jobbra. Végülis nem szívtam, csak a Malmedy-ben, a Mastában, a Stavelot-ban, meg az utána jövő jobbosokban. Végül egyszer nem tudtam mit csinálni, kerítést fogtam a Stavelot-ban. Itt nagyobb zűr lehetett, mintha a roncsomba is csapódott volna valaki, resetelni sem volt könnyű, de csak elindultam. Eztán jött Tamás üldözése. Hát szó mi szó, rendesen megleptél, Tomi. Először is bajnokin nem számítok olyanra, hogy bárki elenged. Másodszor pláne nem egy kanyar kijárati pontján, ahová 200 felett érkezünk. Azt hittem csak szélesen veszed a kanyart, és majd a gázra lépsz, mire észrevettem, hogy nagyon lassú vagy, már nem tudtam elrántani, elkaszáltam a jobb első futóművem. De ez nem volt nagy gond, előtte is mentem már így, a disconnect nem volt tervben csak... A sok szerencsétlenkedés ellenére örültem volna a 6. helynek, de a technika másképp akarta...


Köztes hetek 1967, Spa, 3. hely

2010. 08. 31.

Jó volt látni, hogy már a szezon előtti előfutamon ennyien voltunk! 1. futam: hát az edzés érdekesen indult: 2 hete nem GPL-eztem, nemhogy Spán és Brabhammel. Volt vagy 3 rontott köröm, mire végre sikerült egy 3:18. Utána szintén kicsúsztam mindig, szóval maradt ez az idő, és az 5. rajthely. Norbit sikerült lerajtolni, majd BxL-t követtem jó másfél körön keresztül. Pont ott volt lassabb (Malmedy), ahol lehetetlen előzni, az egyenesekben a Loti ellen meg esélyem sem volt. Épp kezdtem csüggedni, amikor megpördült a Mastában és megörököltem a 3. helyet. A vezető duó már messze járt, hátulról Gabó közelített, de sikerült megőrizni a dobogót. 2. futam: hát a 12. vagy hanyadik rajthely nem sok jót ígért, de több első körös csetepatét is sikerült valami véletlen folytán kikerülni. Így már az első kört valahol a 7. helyen zártam, és tovább folytatódtak a balhék. A 3. körre már Arielt támadtam a dobogóért, ami majdnem sok lett: a Blanchimont előtt annyira közel voltam mögötte, hogy egy picivel elvétettem a féktávot. Hogy neki ne menjek, kicsit oldalra húzódtam, de pont valaki már ott pörgött a kanyarban (Sziszka?), ez már sok volt, borulás reset. Az utolsó kör sem múlt el izgalom nélkül, a Masta után láttam a belassuló Sziszkát, elkezdtem előzni jobbról, de ekkor vettem észre, hogy épp ő is előzni kezd valamit. Na innen hárman egymás mellett mentünk a Stavelot felé! Amit egyedül sem egyszerű bevenni. Bár én voltam legbelül, vészfékeztem egyet, és a másik két kolléga szépen ki is ütötte egymást, így vittem magammal a 4. helyet.


Junior liga 2010, Monza, 4. hely

2010. 08. 17.

Jó lett volna a futamom, ha nincs a 2 ütközés. Az elsőnél nagy volt a zsufi a T1-ben, majd jött még egy óvatlan Eagle hátulról, és borult minden. Aztán rögtön a 2. körben a Lesmo2-nél volt valami buli, kívül próbáltam kerülni, de ott meg egy kocsi volt a sövényben, megint csatt. Eztán előztem párat, innen élveztem a versenyt.


Junior liga 2010, Watkins Glen, 2. hely

2010. 08. 10.

Örülök, hogy a 2 új kollégának ennyire pozitív tapasztalatai lettek. Végül csak rátalál majd mindenki a máig egyetlen is igazi Szimulátorra! A versenyemről annyit, hogy jól telt: kevesebb gondot okozott a +170 kilós masina mint vártam, de azért volt aki helyből gyorsabb volt vele, mint én. Izgalmas volt, amikor én toltam tesómat, Gabó meg engem. Végül szinte mindenki hibázott egyet, én szerencsére nem, így megörököltem a 2. helyet. Arielt persze esély sem volt megközelíteni. Minden túlzás nélkül mondom, simán megálljátok a helyeteket majd az éles bajnokságban is! Ha nekem nem hisztek, nézzétek meg az utolsó bajnoki eredményeit Watkinson. Szóval ezúton is gratula mindkettőtöknek.


Köztes hetek 1965, Targa Florio, 3. hely

2010. 08. 03.

Örülök, hogy azért csak akadt egy normális nyári futamunk, és pont itt. Nem lehet betelni ezzel a pályával, remélem egy hagyományt teremtettünk, és minden évben megrendezzük majd. Tesóm után másodikként kezdtem, célul azt tűztem ki, hogy 40 perc alatt legyen az időm. Meg titkon, esetleg, hogy reset nélkül, de ez csak vágyálom volt. Nem ártott volna egyszer legalább végigmenni a pályán, és nem az "ismeretlenbe" ugrani, ugyanis borzasztó rosszul kezdtem, nem találtam a saját ritmusom, nem jöttek ki jól a kanyarok, és még az első szektorban kellett is kétszer resetelnem. Ezután meg ideges lettem, elkezdtem erőltetni, de úgy látszik ez kellett, mert éreztem, hogy felvettem a ritmust, jöttek egymás után a kanyarok jó tempóban. A 2. szektorral igen elégedett voltam. A harmadikban volt egy kisebb hibám, keresztbe állt az egyébként nagyon kezes Lotus, és az orra felment a dombra, kellett picit tolatgatni, mire újra elindultam. Tesómat is itt értem utol, szépen lehúzódott. A 4. szektor gondoltam, hogy nem lesz erőssége a 65 modnak, de azért szépen megcsináltam, és örültem az új rekordomnak. Grat mindenkinek aki végigcsinálta!


Köztes hetek 1967, Daytona, 3. hely

2010. 07. 06.

Hát, már a rajtnál elszállt minden tervem - és a versenyem, ugyanis mindkét sávban beragadtak az előttem rajtolók, a 2 Eagle meg elment mire áthámoztam magam rajtuk. Tesómmal volt azért 10 jó kör, kár hogy lekoccolta, mert valszeg az utolsó 10-es szintén szoros lett volna. Grat a 2 Gábornak az elején, esélyt sem adtak a felzárkózásra


Jim Clark Kupa, East London, 4. hely

2010. 06. 01.

Azt hiszem lázasan sosem versenyeztem még, most már emellé is pipát tehetek. Nehéz volt felvenni a ritmust az edzésen, forgalom is volt, így aztán teljesen meglepődtem, amikor a 4. mért köröm új PB lett. Ekkor az előkelő 4. helyen álltam a 22.7-el. Nem tudtam mi jön még... Az jött, hogy gyakorlatilag ezt a teljes középmezőny überelte, és az edzés végére a 9. helyen találtam magam. De legalább a feltankolt autóval megbarátkoztam közben. Kicsit féltem a versenytől abból a szempontból, hogy mások közelségét hogyan reagálom majd így le, lázasan, de remélem azért nagy gondot senkinek nem okoztam. Főleg Janival és Gabóval voltak szoros körök, de az elején, míg én voltam az üldöző, nekem is el kellett vennem párszor Jani mögött, így talán nem vetted zokon, ha fordítva is megesett. Lényeg a lényeg, a 9. rajthelyről gyakorlatilag előzés nélkül haladtam felfelé az 5. helyig. Ez azért volt fontos, mert tudtam, hogy nem engedhetem el Janit, akkor oda a csapat-arany. Így is rizikós volt, hogy ha tesóm nem hoz annyi pontot Benőn, mint én bukok Janin, akkor övék a cím. Jani egyszer rosszul jött ki a 4. szeki elején a jobbosból, és az utolsó kanyarban kifékeztem. Pár körig keményen támadott, de közben ráestünk Gabóra, és amire nem is készültem, sikerült elé kerülnöm. Ekkor viszonylag biztonságban éreztem magam, mivel láthatóan közelről gyilkolták egymást. Ez lett a vesztem, 2 körrel a vége előtt egy sima célegyenes eleji kigyorson megbokrosodott az olasz ménes, és mire ráncbaszedtem őket, mindketten elmentek. Ekkor azt hittem maradok 5., és izzadva figyeltem előttem a csatát a dobogóért, mondom ha Jani elmegy, nekünk bukta. Végül a sikánban Gabó hibázott, én meg befutottam Jani mögött, teljesítettem a tervet. Nagyon izgalmas befejezés volt mindkét címet illetőleg, főleg az esti kavarással, örülök, hogy végig bírtam a tempót. És természetesen GRAT Milánnak a címhez, amiért már rég megdolgozott!


Jim Clark Kupa, Monaco, 5. hely

2010. 05. 18.

Hát ez borzalmas volt. Sajnos teljes egy hét alatt egyetlen kört sem tudtam menni, így a mai teljesítményem ezt hűen tükrözte. Pár körig még jól mentem a kupacban, majd a hajtűben sajnos megpöcköltem Janit. Nem láttam mi történt veled, de mivel Convar előtt maradtál, remélem nem volt túl nagy gond. Innen teljesen szétzuhantam, 1 jó kör után 3 nem sikerült, a kocsit teljesen irányíthatatlanra törtem. Milán mögém került de annyit bénáztam előtte is, hogy féltem kiütöm valahol, valamint arra gondoltam resetelni fogok, ezért elengedtem. Majd pár kör sikerült, aztán újabb kalamajkák, már tesóm is utolért. Végül a motor adta meg magát, eddig húztam az első kocsival. Ezután kiautóztam egy kis benzint, majd néhány kör besikerült. Hirtelen a 2. szektorban találtam fél másodpercet(!), így a pribin megjelent egy 26.4-es kör. Elkezdtem ezért hajtani, egy 26.7-es PB sikerült is. Utolsó kört nagyon megnyomtam, 3 jó első szektor után a 4.-ben benne hagytam 5 tizedet... A pribire így 26.3 került. Ha gyakoroltam volna, akár igen jó is lehetett volna ez a futam. Mindkét címért jó meccs lesz.


Köztes hetek 1967, Monaco, 5. hely

2010. 05. 11.

Edzésen a PB meglepett, mert már a 30 körre tankolt autóval próbálgattam a verseny körülményeket. De így már láttam 26-os kört a pribin. Aztán amit az edzésen még csak sejtettem, az 1. körben valósággá vált, iszonyat módon akadt a grafika. Főleg az alagútnál, és utána az utolsó 180-asnál. Néhány körig sikerült pályán maradni, de aztán rosszul jött ki az alagút, rosszul érkeztem a sikánhoz, csatt. Páran belém is jöttek, még a reset után is. Mindegy, befejeztem a versenyt. A 2. futamon sejtettem, hogy jobb lehet, ha sikerül előre keveredni. Hamarabb ment mint gondoltam, és bár néha belehibáztam, de néhány jó körrel sikerült ellépni, és tesóm is egész soká fogta az üldöző csapatot.


Jim Clark Kupa, Monza, 10. hely

2010. 05. 04.

Én a Milán által alapított klubhoz csatlakozom, jó hogy vége! Próbálom én kedvelni Monzát, de mióta Ferrarival nem mehetek, azóta valahogy még szerencsém sincs. Jó helyen voltam (6.?) Jani mögött, erre azt a hülye pribit kémleltem az Ascari után, majd nézem jobb oldalt a táblákat, naná, hogy elszámoltam, és eggyel később fékeztem. Orral bele a palánkba, még jó, hogy a kocsi kibírta. Csaknem utolsónak tértem vissza, ekkor még azzal a gondolattal, hogy visszaszerzem a helyem. Tesóm volt kábé 15 sec-re, de hamar ráeszméltem, hogy még a közvetlen előttem autózó (Lotusos) kollégáktól is alig vagyok gyorsabb. Portion rendesen kemény dió volt, sajnos volt valami gigszerünk a T1-ben, megint visszaestem. A végén Benővel csatáztam, itt is verve éreztem magam a Zöld dög ellen, de T1 előtt elvette, így sikerült beférnem. Monacoban jobban bízom.


Jim Clark Kupa, Rouen, 2. hely

2010. 04. 13.

Bármennyire is szeretem Rouen-t, megint az egy hét alatt egyetlen kört nem sikerült megtenni. Este 7 körül futottam pár kört feltankolt autóval, meglepő volt. Az edzés ennek ellenére jól ment, már a 3. körömben jött az 57 eleje, majd egy 4.-et még megpróbáltam pár tizeddel gyengébb lett, kész. Versenyre tankolt autóval körözgettem, mikor feltűnt, hogy tesóm sehol. Nem mondta, hogy nem jön, gondoltam csak késik, kimentem hát 10 mp-el a vége előtt a pályára, mondom így is kap két percet. Szerencsére még időben jött, bár pribi szerint még utánam is voltak a pályán, ami fura, mert utánam már senki nem kezdett mért kört. A rajt közepes volt, maradtam a 4. helyen. Az első hajtűnél elég nagy volt a zsufi, de megúsztuk. Aztán Ricsi és Milán ellépett, pár körig úgy nézett ki Convarral fogunk csatázni, szorongattam kicsit. Majd valamit begyújtott, elnyúlt 3 mp-re. Próbáltam közeledni, de rontottam az utolsó két kanyarban, így lemaradtam 10 sec-re. Egyedül autóztam, majd olyan dolog történt, ami még sosem, és roppant kellemetlen volt: ismeritek az érzést, amikor az egyik ujjpercetek úgymond kiugrik a helyéről? És összefonva a két kezed a helyére ropogtatod őket. Na ez volt nekem, a lefelé váltó ujjam valahogy “kiugrott“. Majd meg őrültem, annyira idegesített! Nem tudtam váltani, sorban ilyen 2:01-eket mentem, majd láttam, hogy ez nem jó, körökig készültem rá, hogy meg merjem csinálni, előbb csak fél kézzel, majd pillanatokra elengedve a kormányt, de úgy láttam menni fog, végül egyszer megcsináltam, helyretettem az ujjam. Ekkorra lett kábé 20 sec hátrányom. Sokat nem reméltem a futamtól már, de előbb Ricsi lépett ki, majd Milán maradt a betongumik között, így megörököltem a 2. helyet. A végére belehúztam, egyrészt Milán miatt mögöttem, másrészt megpróbáltam távolról ijesztgetni Gabit, és végül valami 9 seccel mögötte értem be. Grat az első igazi győzelemhez!


Köztes hetek 1967, Rouen, 1. hely

2010. 04. 06.

Edzés: egy hét GPL-szünet, és 1 szezon Rouen-szünet után sokra nem vágytam, csak hogy jó tempót találjak. A kezdeti 58-as körök után hamar jött is egy 57 közepe, szóval elégedett voltam. Pláne a 3. rajthellyel. Mondjuk azért volt 2 reset is a kvali alatt. 1. futam: az első körökre tartottuk a rajtorrendet, aztán lehagytam Convart (a hogyan már nem rémlik ), majd Milán bevárt. Gondoltam majd utolér ha akar, nekem fontosabb volt a gyakorlás. Hajtottam az időre is, meg hajtottam a Coopert is, hogy mit bír. Az utolsó körben pedig jött egy 57.19-es PB id. Ja meg a győzelem. 2. futam: dacára a győzelemnek, kábé a 4-5. helyről indultam. Gergő valszeg nem figyelt mögöttem, mert már a rajt pillanatában elütötte a hátsó futóművemet a hajtűben, beletelt 1-2 körbe mire ezt megszoktam. Aztán belehúztam és felértem az élbolyra. Izgalmas csaták voltak, általában akkor tudtam előzni, mikor hibáztak előttem. De a nagy egyenesben gyorsultam Ferrarival, majd fékeztem ki, illetve Hondát is sikerült előznöm a kis Cooperemmel.


Jim Clark Kupa, Mosport, 13. hely

2010. 03. 30.

Minden klappol, stabilan megyek jó köröket, sima a dobogó, erre előbb Portion kolléga meghívott egy futómű (el)állításra, majd levágott ez a kib@szott net. Végülis miért ne azon a versenyen, ahol legjobban szerepelnék a szezonban???


Jim Clark Kupa, Silverstone, 4. hely

2010. 03. 16.

Ezt a pályát nem lehet nem szeretni. Alig tudtam készülni, még múlt héten egy 30 körös etapot teljesítettem, illetve tegnap futam előtt egy 10 körben kipróbáltam a gh2-es setupot és le is okéztam versenyre. Mivel tudtam, hogy kell 3-4 kör mire felmelegszenek a gumik, az edzést 8 körre tankolva kezdtem, és az első igazán gyors körömben az utolsó kanyar előtt felrobbant előttem Norbi motorja, pörgött-forgott, én meg belementem. Rosszul esett, mert kezdhettem újra a teljes etapot gumimelegítéstől, és csak 2 perccel a vége előtt sikerült megfutni a 28.2-őt. Verseny setupot próbálgatni így már nem volt idő. De nem haragszom, mert később a futamon nekem is felrobbant a motor, és hiába óvatoskodtam a fékkel, én is forogtam össze-vissza. A 7. rajthely nem valami előkelő, de 27-es kör híján jobbra nem is készültem. Már épp a kanyaríven volt a rajthelyem, így igen óvatosan indultam, szerencsére mindenki más is körülöttem, így maradtam a helyemen. Tesómnál gyorsabb voltam, így muszáj volt megelőznöm, majd a csatázó Convar-Jani páros után eredtem. Jani kipörgött, és vetettem magam az “áldozat“ után. Mikor utolértem, engem is meglepő tempókülönbség volt köztünk. Kábé egy körig igen erősen támadtam Gábort, de elég nehéz volt, mert sok fontos féktáv nem látszik a másik kipufogójától 5 méterre, íg el is hibáztam 1-2-őt, és lemaradtam 2-3 secre. Ez még féltáv előtt volt, és mivel Szeglet is kiszállt, ez a harc már a dobogóért ment. Na innen egy jó 15 kör azzal telt, hogy hoztem 2 tizedet, majd visszabuktam. Próbáltam erős tempót menni, de azért a motort is kíméltem, tesóm sem volt messzebb 8 secnél, és Jani igen jött felfelé, egy reset sohgy sem fért volna bele. Aztán a vége előtt 5 körrel (ja igen, rendesen túltankoltam magam, 5 körre még 20L benzinem volt), mikor már gyors volt az autó beleadtam mindent, gondoltam megtámadom a dobogót. Le is ment a különbség 4-ről talán 2 sec alá is, a 39. körben PB-t futottam, és már egész közel láttam a T1-ben Gábort. Rálépek a gázra, bumm, a Maserati megelégelte. Szerencsére a mögöttem jövők eddigre lemaradtak, így belefért egy reset, és 93 liter bengával átcsorogtam a célvonalon. Remek kis futam volt, nagyot nem hibáztam, néhány pontatlan balos kanyar volt padkával, de semmi komoly.


Köztes hetek 1967, Panchine, 1. hely

2010. 03. 09.

Nem mondom, hogy Zolee ilyen emlékversenyt érdemel, minden esetre közben én is sokat nevettem. Főleg magamon. Az első koccomig egész tűrhetően mentem, Szeglettel már ekkor megtaláltuk egymást. Aztán Lalival sikerült ütközni, muszáj volt resetelnem, hát mit mondjak nem tett kedvemre az újabb 106 liter benzin. Innen már jöttek a hibák, de Szeglettel mindig bevártuk egymást - főleg ő engem. Aztán előbb felért Gabó, majd tesóm, végül Milán is. Egész jó volt pár körig az ötösfogat, de gondoltam, hogy nem lesz hosszú életű. Ott a sikánnal szépen egymásra futottunk, itt már akkorát kapott a futóművem, hogy innentől gyakorlatilag az egyenes haladás sem volt triviális, de mentem tovább, legalább 70 liter alá ment az üza. Itt jött el a dilemma, mert tesóm messze elől 12+ sec, Szegleték pár seccel mögöttem, de gondoltam majd felérnek, és jó lesz. Nos nem értek, így egyedül mentem tesóm után. Egész könnyen megelőztem az utolsó előtti körben, majd elővettem a hülye szokásomat, mondom futok egy FL-t az uccsóban. Hát a T1 még tetszett is, azonban a T2-őt elfékeztem. Tesómmal hajtottuk egymást a célig, az utolsó előtti kanyart még egymás mellett vettük , de a célba már egyedül értem, hát így sikerült.


Jim Clark Kupa, Pau, 4. hely

2010. 03. 02.

Az edzésen sikerült egy PB - végre 23 alatt. Lehetett volna 22.99 helyett 22.7 is, csak VTomival nem értettük meg egymást, nem tudtam elmenni mellette, buktam ott 3 tizedet. De a 3. rajthely így is várakozáson felüli, az első sor fényévekre volt tőlem. A rajt óvatos volt, vigyáztam előttem Ricsiékre, aztán a T2-ben Szeglet mintha kicsit megpöckölt volna, Gabóval elmentek mellettem. Innen a verseny jó részében Gabót üldöztem, próbáltam mindenhol, de nem hibázott. Kétszer sikerült járdát fognom, ami teljesen irrealisztikussá tette az irányítást, eldobtam itt 5-5 másodpercet. Tiszta pályán akár 1 mp-et is tudtam hozni rajta, így ezeket még ledolgoztam, de annyira túlmelegedtek a gumik, hogy egész furcsává vált a kocsi, a T2 kigyorson megpörögtem - na ezt már nem tudtam ledolgozni. A végére akartam egy nagy kört, nagyon bekezdtem, első szeki pb (17.3), második szeki pb (végre meglett Jani ideje, 23.5 ), harmadik szeki átlagos (25.7; 25.3 a legjobbam), erre elrontottam az uccsó sikánt. Így maradt a pribin a 22.3. Élvezetes futam volt, köszi mégegyszer Gabónak, hogy partner volt benne.


Jim Clark Kupa, Kyalami, 5. hely

2010. 02. 16.

Jó társaságban repül az idő - szokták mondani. Megint hamar elröppent a 40 kör. Hát még az edzés! Óriási forgalom volt, alig volt tiszta köröm, mikor letettem a verdát a 21.0-mal elégedett voltam, és a 6. helyen álltam. Míg a versenysetupot próbálgattam, a kollégák nem lazsáltak, visszaestem egész a 10. helyig, amit azért nem vártam na. Ráadásul a rajtot sem próbáltam el a 90 literrel töltött Hondával, szinte lefulladtam, valaki el is ment. Ezen alig tettem túl magam, máris láttam a repülő autókat a T2-ben - sikerült belekeveredni. Bár nekem is resetelnem kellett, viszonylag korán távoztam a helyszínről, és rögtön Jani nyomába eredtem. Kergettem-kergettem, de mindig jobban csinálta a kigyorsítást a célegyenesre, nem tudtam megközelíteni. Aztán egyszer hibázott, mellé mentem, sikerült is megelőznöm, de nagyon sodródtam kifelé, ahol ő volt, és a tükörben csak annyi látszott, hogy megbicsaklik a kocsija, és kicsúszik. Gondoltam a bal hátsóm megpöckölte. Először bevártam, majd el is engedtem - mint utólag kiderül feleslegesen... Ezután kábé megint 30 körig üldöztem, de mindig volt 2-3 sec előnye. Aztán Portion és Convar lekörözése hozta meg az esélyemet, mire rajtuk Jani átjutott, megint 1 secre voltam. Ismét volt egy jobb kigyorsom, ismét bementem, és bár előtte körökig a satuközeli féket gyakoroltam a T1-nél, nem sikerült megállni, lesodródtam. Már letettem az előzésről, erre az utolsó körben a hajtűben teljesen ráestem Janira. Ezen annyira meglepődtem, hogy elszúrtam a következő balost, így nem lett szoros finish. A rajthelyemet, és a rajtbalesetet is nézve ugyancsak jó ez a 5. hely, persze ketten megint kiléptek az elejéről...


Jim Clark Kupa, Zandvoort, 5. hely

2010. 02. 09.

Hát összességében elégedett kéne legyek: az 5. hely a maximum volt, és reset nélkül végigértem. Amiért mégsem vagyok teljesen az, az a sok apró hiba. Már az első kör érdekes volt: valami action volt a T1-ben, 1-2 autót megelőztem, de a setupom sok benzinnel, hideg gumikon rettenetes volt, a kör 2. felében csak csetlettem-botlottam, pár helyet visszaestem. Már itt összeállt a Tomi-Jani-Gabó vonat, igyekeztem tartani a tempójukat, de pár apró pályaelhagyás miatt leszakadtam. Nem is nagyon láttam őket többé, a végére Tomi esett vissza elém, és az utolsó előtti körben kicsúszott, sikerült elé kerülnöm. Kyalamin többet szeretnék, pláne, hogy Convar BRM-ben ül majd!


Black Jack Kupa, Watkins Glen, 4. hely

2010. 01. 26.

Nohát! Edzés: nem gyenge 4 tizedet javítottam a PB-men, persze Convar F2-es rakétája ellen ez is kevés volt. Cserébe lehagytam a rajtnál. Első futam: pár körig szinte állandó 100 m volt köztünk, csak ezt néztem a pribin. Talán nem kellett volna, úgy az 5. körül begyorsult és felért rám. Lett volna pár alkalom, amikor azt hittem most, de kivárt. Végül a Loopnál szintén beijesztett, teljesen kívül akartam maradni nehogy baj legyen, erre lesodródtam, csatt. A futómű szétment, de nem reseteltem, jött Gabó. 1-2 körig tartottam, majd úgy begyorsult, felért ő is, szintén Loop, szerintem nagyot fékeztem, blokkoltak a hátsók, megint csatt. Innentől már valahol 45 foknál volt az egyenes, aki jött mind elment - akár a 20. szezonban. Második futam: valaki megint éles rajtot vett, beborította előttem a fél mezőnyt. Aztán csak beálltunk valahogy, 1. körben óriási tülekedés, a Big Bend előt többekkel szaltóztunk. Usgyi reset, jó tempóban jöttem fel, 3 kör alatt az élen autózó duó 6 mp-es előnyét lenulláztam, már élveztem a hármas csatát, erre eldurrant a motor. Első ilyenem 65-ös kocsival (WTF ) Megint reset, megint hátra pár helyet. Convart üldöztem messziről, megforoghatott a Loop-ban, mire odaértem pont belém tolatott, megint reset. Valahogy csak lett belőle egy 4. hely. VROC: futam után belépek a szobába, nézem sokáig semmi. Nem értettem, majd megjelent a szerver, mondja Jani, hogy 2 szoba van mindenki a másikba. Próbáltam újraindítani, nem segített, elvesztem egy másik dimenzióban. Összegezve nem az én estém volt. Jó lenne Watkins-al kibékülnöm, mert mindig szívok itt. Ezúton üzenem Glen szellemeinek, hogy bennem nincsenek negatív érzések a pálya iránt. Kérném ennek viszonzását!


Black Jack Kupa, Laguna Seca (1967), 1. hely

2010. 01. 19.

Fre-ne ti-kus! Nem tudok betelni ezekkel az autókkal. Ez a pálya pedig telitalálat volt hozzájuk. 1. futam: az edzésen Milán hamar összerakott egy olyan kört, amivel nem kelhettem versenyre. Cserébe a rajtom olyan jó lett, hogy sikerült lehagynom. Nyomtam is erősen, legnagyobb meglepetésemre a legelső kör 4. szektora kék lett. Aztán meg soha nem rontottam addig az első sikánban, rögtön elütöttem a bal első futóművet, Milán rámesett, majd a következő körben őt viccelte meg a betonkerék szoborcsoport. Innentől csak a tempómra figyeltem, bár láttam, hogy Milán igen gyorsan jön föl, így figyeltem a végére. 2. futam: hát a végéről kezdve valami hihetetlen volt. Úgy 2 körig semmi fogást nem találtam az előttem autózókon, majd szép lassan megkezdtem az előzéseket. Gabóval, Convarral remek csaták voltak, a célegyenesbe volt, hogy hárman egymás mellett fordultunk be. Végül felértem Laci mögé, és pár kör alatt őt is sikerült legyűrni. A végét meg elszámoltam én 'ülye! Azt hittem vége, de még volt egy kör. Végül csak beértem rendben.


Köztes hetek 1967, Salzburgring (1976), 1. hely

2009. 12. 22.

Előkarácsonyi ajándék! Máskor talán azt mondanám, hogy unatkoztam. De most élveztem, hogy végre megint a jó öreg Ferrarival mehetek, másrészt az utóbbi futamok nullázásai után végre bizonyítani akartam magamnak, szóval nyomtam végig rendesen. Versenyen vettem észre, hogy a célegyenesben gyakorlatilag alig látni a kicsit messzebb lévő autókat. Ez különösen akkor volt kellemetlen, amikor a sötétben valakinek felrobbant a motorja előttem. Még jó, hogy van fénye. A pribi egy 14.8-as idővel kecsegtetett, de ahhoz igencsak sokat kellett volna vállalnom a kényes részeken, így letettem az új PB-ről. Grat Nibinek a gyors körökhöz, a célba érőknek, ésatöbbi. Boldog Karácsonyt mindenkinek!


Denny Hulme Kupa, Silverstone, 15. hely

2009. 12. 15.

Az még oké, hogy a rajtot el***om magamnak, de Sziszkától és Gergőtől kérdezném, hogy mégis azt az 1-1 esetet hogy gondoltátok??


Köztes hetek 1967, Mexikóváros, 4. hely

2009. 12. 01.

1. futam: edzésen én is PB-t futottam, de hát a Lotival és a Ferrarival nem tudtam versenyre kelni. Szépen tartottam a 3. helyem, igaz nem túl jó tempóval, míg egyszercsak ráestem Janiékra. Mire végre támadhattam volna, nem vettem el eléggé a gázt a hajtűben, és megpördültem. Norbi megelőzött, maradt a 4. hely. 2. futam: ahogy tesóm említi, nem volt szerencsés most ez a rajt: az eleje megindult mint atom (nem így kéne), oldalt valaki egy Cooperben (talán Gabó) kolbászolt egy kicsit, én vártam, hogy besoroljon, így lemaradtunk. Aztán meg előttem 2 Cooper asszem összement, ezért hátulról is belémjöttek, már vártam a motorbummot. Aztán csak ájtutottam a hajtűn, a cikkcakk végére meg valahogy első lettem, mindenki esett kelt előttem. Próbáltam tempózni, de mikor tesóm a 2. helyre került, és első tiszta körében 1,5 sec-et hozott rajtam, tudtam, hogy végem. Még egy körig talán kitartottam volna, de pont egyszerre értek utol Ricsivel, úgy belaggoltam, hogy a falba vezettem. Ricsit valahogy azért sikerült magam mögött tartani. Szóval kell ide a gyakorlás, azért egy mozgó rajtot, ahol 30-al kell kanyarodni, oldjunk már meg máskor.


Denny Hulme Kupa, Watkins Glen, 10. hely

2009. 11. 10.

Elég megviselt állapotban ültem le ma játszani, nem is jött edzésen a 06 alatti idő, de végülis Brümivel a 10. rajthely reális. Azt hiszem 1. kör végén maradtam ezen a helyen, előzni nyilván nem tudtam, elöl elkezdtek kiesni. Soká tartottam a 6. helyet, tesóm szépen gyilkolt, mikor bejött a Loopnál direkt hamar fékeztem, mondom hadd menjen, ugyanis mióta üldözött 2 fokot melegedett a BRM, pedig már előtte is 108 fok volt, szóval féltettem. De sajnos elrontotta. Láttam nagy az előnyöm, sima a 6. hely, visszahűtöttem a motort. Utána meg tesóm kilépett, pont a Loop féktávon voltam, nézek fel ki az, hát of course elb*sztam! Vissza tudtam jönni, de teljesen szétment a futómű, a következő jobbosnál vettem észre, hogy jobbra gyakorlatilag nem fordul. Na innen nagy küzdés volt, lekörözés, előzések, remélem nagyon nem tartottam fel senkit, de nagyon kellett a finish, hogy megszabaduljak Brümikétől...


Köztes hetek 1967, Albi, 5. hely

2009. 11. 03.

Na gyerekek, senki nem volt formában? Én egyre szoktam bele a BRM-be, így aztán PB az edzésen, majd PB az 1. versenyben, és PB a 2. versenyben is. Csak az összeszokás projekt miatt maradtam versenyben amúgy, nem terveztem resetelni, de a T1-et sem sikerült bevenni. Előttem crash volt, nagy nehezen kikerültem, erre hátulról jött egy Ferrari és megröptetett. Tesómmal jót csatáztunk a mezőny végén, ennek is kocc lett a vége, mikor elmérte a a féktávot, de a tankomnak meg sem kottyant. A 2. futamban meg meg voltam győződve arról, hogy valaki megtolt hátulról a hajtűben, annyira váratlanul ment el a segge, de most néztem, a közelemben nem volt senki. Szóval megint uccsó hely, jót hajtottam, Norbi kergetett sokáig, és convar zavarodottsága miatt még a dobogóra is felfértem. Annyira, de annyira kiszolgáltatottnak érzem magam a Brümiben...


Denny Hulme Kupa, Donington Park, 1. hely

2009. 10. 27.

Béke gyerekek, béke! Hát én nem is tudom hol kezdjem! Nem gyakoroltam sokat, valamint a múlt heti futamokon sem tudtam indulni. Azért az sejtettem, hogy a szokásos helyemen tudok lenni a Cooperrel a BRM-es srácok mögött. Egy körön jó is voltam, viszont 14 körnél többet nem mentem egyszerre, szóval a versenytempóm előttem is rejtély volt. Az edzésen sikerült egy PB, ami kellett is, mert az addigi legjobbamat Convar is megfutotta. A rajtot megúsztuk, előre is hátra is figyelni kellett, de szerencsére mindenki észnél volt. Milán és Szeglet egyből egymásnak estek a lag miatt nem mertem teljesen rájuk menni, így aztán Convar is méterekre jött mögöttem. Aztán volt az a koccuk vagy 6 kör után, mi kerültünk előre. Van azért már rutinom nyomás alatt vezetni, de Gabi rendesen megdolgozott! Sok-sok apró hiba volt, sokszor nagyon közelre került, de valahogy tartottam magam. Persze teljesen lefőttem közben, pulzus meg szerintem ilyen 160 körül. A mezőny többi részéről fogalmam sem volt, annyira nincs egyens, hogy csak néha lopva pillantottam a pribire, így szokásomtól eltérően a mezőny vége is meglepett mikor rájuk mentünk, nem készültem rájuk a pribiről. Szerencsére nem volt gond sehol. Nagyon lassan teltek így a körök, majd mintha az is kezdett volna zavarni, hogy fogy a benya, gyorsul a kocsi, de nem tudtam kihasználni. A T1-ben másodszorra indult meg a segge, Gabi ellépett. Mivel úgy éreztem gyorsabb mögöttem, attól féltem rögtön meglép, így már a kör végén be akartam ilyeszteni a sikánnál, amit egészen előzési kísérletnek vehette, mert sok helyet adott,de végül itt még nem mentem el, hanem így közel kerültem a célegyenesebn, és a T1-ben sikerült kifékeznem. Így maradt még vagy 8-10 kör az előtte való műsorból. Már csak 2 kör volt hátra, és Gabi még mindig keményen jött, próbáltam én is gyorsulni, és ekkor követtem el a legnagyobb hibám! A starkeys kanyar végén (az a gyors balos a 2. szekiben) valahogy fűre érkeztem a jobb hátsóval. Rendesen meglepett, az ütő megállt bennem, teljesen keresztbe állt, de valahogy összeszedtem. Persez Gabi már mellettem volt, de nem tudtam hol, próbáltuk ott a szűkülő cikkcakkban közelíteni a jobbost. Én nem tudom mi mentett meg minket a kocctól, valahogy keresztbe csúszott előttem, ki a fűre. Néztem nagyon a pribit, jön-e, aztán láttam, hogy szerencsére igen. Meleg volt na! Itt már teljesen szétestem, lefutottuk a 2 kört, de én nem vettem észre a kockást! Ezért biztos ami biztos mentem egy 31.-et is. Szóval nem mindennapi volt na! Teljes Cooper dobogó sem mindennapos. Glenre meg BRM!


Denny Hulme Kupa, Rouen, 2. hely

2009. 10. 13.

Hát nem teng túl bennem az adrenalin, az már biztos! 3. rajthely, sima rajt, se előttem se mögöttem senki, mivel Ricsi kiállt, így 2. hely. Annyival fűszereztem, hogy amikor 25 mp lett az előnyöm Janival szemben visszavettem kicsit, de ettől meg kiestem a ritmusból, a T1-nél felszaladtam a dombra, aszittem borulok vagy oda a futómű, úgyhogy utána inkább felvettem a versenytempót és bekocogtam.


Köztes hetek 1967, Rouen, 1. hely

2009. 10. 06.

Na jó volt ez a 2 futam felkészülésnek! Edzés: sajna 8 felett maradtam, mert nem volt egy igazán tiszta köröm sem, vagy forgalom volt, vagy hibáztam. De nem is volt lényeges, mert Ricsiéket el nem érhettem, a 3. hely így simának tűnt. 1. futam: a rajt sima volt, a T1 is, bár mögöttem több Ferrari is tobzódott. Aztán a T2-ben Ricsiék koccantak, elöl találtam magam. Most nem gondoltam arra, hogy bevárjak valakit, csak gyakorolni akartam. Így aztán jöttek az egyre jobb szektorok, és pont az utolsó körben össze is álltak egy körré, így az addigi 57.8-as PB-m hirtelen 57.3-ra javítottam. 2. futam: volt egy kis gond a VROC-ban, nem jött be a chat, így vakon léptem fel a szerverre, de megoldottuk a rajt előtti átrendeződést. Az első kör izgis volt, előttem Ricsi az egyik BRM-ben, mögöttem Szeglet a másikban, a saját kocsimból semmit nem hallottam! Valamint még az első körben annyi repkedő kocsit láttam, hogy nem győztem kerülgetni őket, gyakorlatilag az utolsó helyekről egyből 4. voltam a kör végén. Gabót kergettem távolról, gondoltam jól elleszünk, de aztán lecsúsztam a T1-ben, Szeglet elment, maradt a 3. hely. Hasznos volt ez a 18 kör na. És ahogy láttam, nem csak nekem.


Denny Hulme Kupa, Monza, 5. hely

2009. 09. 15.

Az edzés nagyon jól ment, új PB-t futottam. A rajt is jó volt, sikerült csapattársat megelőzni. Aztán kiestek előlem, 4. voltam, de nem találtam a jó formámat, sorra léptek le az ellenfelek. Az 5. hely több mint korrekt, ezzel is egyre távolodik a Brabham... Ja és köszönet a Hondának a remek autóért!


Denny Hulme Kupa, Spa, 4. hely

2009. 09. 01.

Én abszolúte örülök! Az edzésen sikerült PB-t futni, az 5. rajthelyről nem is álmodtam. A sok 3:19-es kör miatt viszont bíztam egy izgalmas versenyben. Nos valamiért ebből nem lett semmi. Az első körben még csak-csak követtem a csapattársat, de szép lassan lemaradtam. Mögöttem meg cserélgettek egymást az ellenfelek, tőlük pedig egyre húztam el. Szóval tök egyedül tettem meg a 10 kört, legalább tudtam vigyázni a motorra, szóval a kis Cooper bőven várakozáson felül teljesített.


Köztes hetek 1967, Spa, 1. hely

2009. 08. 25.

Felemás lett a dolog. Azt terveztem, megyek egy jót még az Eagle-el. Sikerült is nyerni az első körös incidens ellenére, gondoltam a 2. futamban jót csatázok majd a mezőnyben. Azonban a Masta előtt bevállaltam egy előzést, teljesen hülye helyről kezdtem a kanyart, nem volt menekvés, bele a korlátba, bíztam benne, hogy beragadok, de visszalökött, elnézést mindenkitől akit belekevertem...


19. kupa, Zandvoort, 8. hely

2009. 06. 09.

Rohadt életbe ezt nem hiszem el! Egy apró hiba, füvet csíptem a T1 féktávon, megforogtam, sebaj, mennék tovább, de felakadtam arra a rohadt padkára, és nem bírtam lejönni semmilyen irányba.


19. kupa, Monaco, 1. hely

2009. 06. 02.

Hát először is GRAT Szegletnek az újabb bajnoki címhez! Másodszor, még mindig nem értem, hogy lehet, hogy én nyertem. 20-30 kört tudtam összesen készülni, edzés elején annyit estem-keltem, azt hittem el se indulok. Aztán az első normális köröm gyakorlatilag PB lett.. Elrajtoltunk, de rögtön az 1. körben benéztem a sikánt az alagút után. Ám valahogy megmaradt a vas négykerekünek. Ezúton szeretném megköszönni a csapatnak ezt az elpusztíthatatlan autót. Amennyit ez falban volt, hihetetlen, hogy kibírta. Sőt, versenyen még egy újabb PB sikerült. Szóval csaknem utolsó voltam, egyedül Gabót kellett előznöm, a többiek elpárologtak előlem, aztán bekocogtam. Viszont minden tervem dugába dőlt! Két Ferraris versenyt akartam a végére, már egy 2. hellyel meglett volna, de most, 10 kredit hiányzik!


19. kupa, Watkins Glen, 13. hely

2009. 05. 19.

Hát ennyit a nagy nekibuzdulásról... Az egyetlen pozitívum, hogy edzésen a pribi már adta az 1:04.2-őt, de 3 tized mindig benne maradt. Így 2. rajthely lett a remeklő Szeglet mögött. A rajt már rosszul ment, Milánt talán picit feltartottam. Szegletet utolértem a 2. körre, szép csata kezdődött, aminek egy baromság vetett véget. Körök óta szépen mentünk egymás mellett, de egyszer a T1-nél belenéztem a tükörbe, és ahol eddig Milán volt a Cooperrel, volt egy bazinagy BRM. Azt hittem Szeglet, ezért bátran húztam középre. Nos Ricsi volt, Szeglet meg mellettem. Szerencsére a kocsi nem sérült, mentem tovább 4. helyen. Pár körig üldöztem Gabót, de egyszer a Loopnál nagyon ráestem, választhattam, hogy kiütöm, vagy bála. Bála lett, még tovább hátraestem. Aztán Captain szerintem nem tudta, hogy mellette vagyok, vele is koccantam, és itt meguntam...


19. kupa, Mosport, 4. hely

2009. 04. 21.

Én jól szórakoztam. A 10. rajthely kicsit rosszabb volt mint vártam, de tudtam, hogy hosszú a verseny. A kanyarban való start miatt nem mertem úgy indulni ahogy akartam, Jani megelőzött, máris 11. Az első harmad izgalmas volt, néha Janitól 1 m-re voltam, Gabó meg az én tükreimet töltötte ki. Aztán Jani kicsit belassult a hajtűnél, sikerült lehajrázni. Közben a többiek hibái miatt egész a 4. helyig kerültem előre, Norbit próbáltam üldözni, de nem voltam gyorsabb. Egy BRM PB azért sikerült, végre 22-es kör.


19. kupa, Spa, 4. hely

2009. 04. 07.

Sokat nem tudok mondani. Edzésen hoztam amit kell, egy fél mp bőven benne maradt. Rajt lassúcska volt, Tomi elment, de a versenyben sem tudtam tartani a tempóját. 5. voltam, majd csapattárs kiszállt (ezért még számolunk ), így 4. Kíméletesen hajtottam a vasat, jó 10 mp előnnyel Robi előtt, erre 3 körrel a vége előtt pukk. Hát baromira nem örültem, 2 versenyszimulációt kibírt, az edzést kibírta, rittig versenyen robbant. De azért se léptem ki, végül be tudtam hozni a 4. helyre. Kredit még mindig kevés.


19. kupa, Anderstorp, 5. hely

2009. 03. 17.

Hát, végülis az 5. hely miatt egy szavam nem lehet, sőt. Valahogy tartottam a futamtól, mert a 4 hét ellenére sem tudtam megkedvelni a pályát. Az edzésen azért összejött egy Cooper pb, aztán a versenysetuppal is jól tudtam körözgetni. Majd azt hittem, a rajt után rögtön annyi a versenynek. Még nem tudtam visszanézni hogyan és miért, de összeütköztünk Norbival. Jókora ütést kapott a Cooper, de hát pro mód van, reset nincs, mentem tovább. br>1-2-őt talán sikerült előzni, meg a többiek hibái miatt a 6. helyig előrejutottam, de az első 5 már elérhetetlennek tűnt, ekkor még Gabóval a sor végén. br>Pár körig üldöztük egymást Robival, majd egy fura ütközés miatt lemaradt, meg közben is 1-2-szer palánkot ért a kocsi, őszintén csodáltam, hogy még megy. Fékezni már nem tudtam stabilan vele, ezért 1-2 féktáv nem is sikerült, de valahogy csak behoztam a célba. Ez volt ma a max.


Köztes hetek 1967, Panchine, 2. hely

2009. 03. 10.

Szeglet, kábé le is írtad a versenyemet. Az edzésen 3. lettem, amivel elégedett voltam. A köridővel nemkülönben. A rajtot jól csíptem el, de szinte azonnal fűre került a bal hátsó, így nem tudtam 100%-on gyorsítani, de szerencsére mögöttem is vigyáztak (ekkor talán még Ricsi), aki a csikicsukiig szorosan követett, majd ott elmaradt. A mögöttem jövők nem tudták tartani a lépés, én meg csak próbáltam befogni Szegletet. Az átlagos különbség 3 mp volt, néha megnyomott 1-2 kört, ekkor elment, majd láttam egy porfelhőt, ekkor visszazárkóztam. Szóval az üldözés volt az egyetlen izgalom. Nemtom Szeglet mennyire nyomta, én azért hajtottam rendesen a lovakat, és amire nem számoltam, még a leggyorsabb kör is meglett.


Köztes hetek 1967, Anderstorp, 2. hely

2009. 02. 24.

Hát nem is tudom mi idegesített legjobban: - már az edzésen elkalibrálódott a kormányom, gyakorlatilag normális köröm kettő ha volt, de a rajtnál okésnak tűnt. 2-3 kör után egy kis rángatás tönkretette, a maradék 20 kört fos kormánnyal tettem meg... - igen gyenge formámat hoztam, a rajtért külön elnézést kérek, amatőrködtem ott 1-es padlógázon. - és hát a versenyen derült ki, hogy a setupom valami quali lehet, mert feltankolva rosszabb mint egy default. Annyira melegedett a nehezebb autóval a sodrós kanyarokban (van pár) a két első, hogy 5 kör után 170 fokosak voltak, gyakorlatilg egy épkézláb féktávot nem tudtam venni. Spórolósan mentem 4-5 db 38.9-et, így visszahűltek, de Gabóék megléptek, majd próbáltam nyomni, de hamar 160 fok fölé mentem ismét. Összegezve, volt már jobb felkészülésem is.


19. kupa, Monza, 7. hely

2009. 02. 17.

Ugyan a felkészülés során 29.4-re sikerült letornázni a BRM-es időmet, sokat azért nem reméltem a versenytől, mert normális autóval szinte mindenki hozza már a 28-at is. Edzésen ennek megfelelően 11. lettem. Itt volt egy kis izgi, mert 1 perccel az edzés vége előtt a GPL kivágott az asztalra, hibát észlelt és leállt. Nem kicsit lettem depis, de sikerült visszacsatlakoznom gyorsan, profilerből. A rajtot egész jól elkaptam, de a BRM-el képtelenség előzni, legalább hátrébb nem estem. T1-nél máris voltak megforgók úgy emlékszem, pár kör alatt előzés nélkül azt hiszem előrejutottam a 6. helyig. Aztán persze jöttek hátulról a gyorsabb kollégák. Előbb tesóm előzött a Lotival, majd a mögém került Tibi. Annyira kiszolgáltatottnak éreztem magam. És esély se volt visszatámadni. Végülis nagyon jó a 7. hely, az edzés alapján éppencsak a 10-be vártam magam. Hibám sem volt, 1-2 rossz íven vett kanyar. A végén Captain rendesen rámijesztett, körönként hozott 1 (vagy többet is) mp-et, ha van még 1 kör, szerintem meg kellett volna adjam magam. Ja és sajnálom azt a koccot Robival az első körben, a tankom meg sem érezte, csak a pörgő autót láttam a tükörben...


19. kupa, Kyalami, 1. hely

2009. 02. 03.

Azt hiszem jól megy a szekér mostanában. Szombaton a britekkel igen jó futamom volt Spában, sikerült győzni. Kyalamin a Ferrari miatt bíztam a 2 BRM-es mögött egy 3. helyben. Az edzés hozta is a papírformát. Még a rajt is, de a fiúk elől egymásnak estek rögtön, én meg ott toporogtam mögöttük. Asszem Ricsit még a 2. kanyarban sikerült megelőzni, Szegletet pedig a plusz lóerőkkel a kör végén. Pár körig nem nagyon tudtam elszakadni, de aztán kicsit lenyugodtam, meg fogyott az üzi is, így elmentem 3-4 mp-re. Elég erős tempót mentem, így kicsit túlmelegedtek a gumik, próbáltam spórolni. Ekkor Szeglet elkezdett közeledni, nem volt mese, újra beletapostam, szerencsére a gumik bírták. Egyre gyorsult a kocsi, így a végén még a leggyorsabb kör is meglett. Jó szezonkezdet, 2 hét múlva Monza, BRM.


17. kupa, Mexikóváros, 1. hely

2008. 12. 30.

Nos. Reméltem egy jó eredményt, de győzelmet azért nem. De hát ez van, ha a menők skippelnek, vagy betliznek. Az edzés nyugis volt, utolsó mért körömben jöhetett volna egy PB, de már az utolsó kanyar előtt dadogni kezdett... Pribin 46.2 volt, de sebaj, hagytunk máskorra is valamit. A rajt érdekes volt. Talán sosem indultam még így, hogy a kuplung felengedése után betapadtak a hátsók, nem volt füstölés. Ettől kicsit lassan lendült be a Lotus, de annál stabilabban, az egyenes végére leráztam Szegletet, illetve legyorsultam Milánt. Figyeltem hátra, én simán elfordultam, de ott jött a csatt, így egyből nagy előnyöm lett. Autókáztam jó tempóban, figyelve mindenre. Kicsit fura volt, hogy nagyon melegedtek a gumik, 1-1 megnyomott kör után egy 48-asban hűtöttem őket. 5 körrel a vége előtt vettem észre, hogy igen túltankoltam magam, még 20 liter benga volt. Jó kör így nem lett, viszont a célba is vittem vagy 12 liter benzint. *** Kár, hogy Ricsi nem jött, de azért örülök az összetett 2. helynek. (Jobb lett volna a pályán megszerezni. ) És bár Tomi csapattárs kilépett, gratula neki a közös csapatbajnoki címhez. Újoncként szép eredmény. A ZORRO pedig folytatta a megkezdett hagyományt.


Köztes hetek 1966, Salzburgring (1976), 4. hely

2008. 12. 23.

Kezd idegesíteni az a dolog, hogy jól felkészülök, elég kört megyek, megvan a tempó, erre elbarmolom magamnak a versenyt. Az edzésen a 3. hely volt a max, így elégedett voltam. Ha a rajtot Tomi jól kapta el, akkor mi Szeglettel mégjobban. Volt egy kis zsufi, de T1-T2 még sima volt Aztán jött a kocsik közti nagy különbség sebességben, a 2. egyenes végére felértem Szegletre, csak azzal nem számoltam, hogy tőle nem fogom látni a támpontokat a fékezéshez, és a kanyarodáshoz -> csatt. Asszem szegény MTomi jött belém, bocsi. Megkezdtem a felzárkózást, de mikor asszem Gabót értem utol, ugyanebben a kombinációban annyival gyorsabban mentem mint ő, hogy beleszálltam, szintén bocsi. Ezután nagyjából összeszedtem magam, jócskán lemaradva körözgettem, mikor csatlakozott a Milán-Szeglet duó. Volt 2 jó kör csatákkal, persze, hogy koccokkal lett vége. Mentem tovább, mire végre elkaptama fonalat volt 13 mp hátrányom a 4. Gabóhoz, és volt 12 kör. Megnyomta hát, és sikerült felérni 3 körrel a vége előtt a Janit szorosan üldöző Gabóra. Újabb 2 jó kör koccokkal, de legalább nem unatkoztam. A bajnoksághoz lehet meg kell nézni a kocsikat, mert ez a nagy különbség még azonos köbcentinél így sok, és veszélyes tud lenni.


17. kupa, Laguna Seca (1967), 4. hely

2008. 12. 16.

Ugyan mentem már Cooperrel 07.7-et is, de edzésen megfelelt a 8.0 és a 6. hely. A rajt jól ment, de a sok kocsitól talán picit belagoltam a T1-nél, a buckák megdobtak, csatt, reset, utolsó hely. Ketten kiléptek, előzni nem lehetett, nem nagyon tudtam előrébb kerülni. Majd előttem is hibáztak, így voltam már 6. is, de mindig visszakerültem kábé 9.-nek a saját hülyeségeim miatt. Túlmelegedtek picit a gumik, és a célegyenesre nem tudtam kigyorsítani, többször is fűre kerültem. Féltávra sikerült kábé felvennem a ritmust, végre stabilan 6. voltam, de a többiek messze elől. Végül bejött amit nem vártam, Szeglet hibázott, Gabót pedig sikerült a Dugóhúzó utáni balosban megelőzni, így meglett a 4. hely.


Köztes hetek 1967, Laguna Seca (1967), 1. hely

2008. 12. 09.

Szokásos előfutam, hasznos volt tesztelni. Edzésen Szeglet rettenetesen elvert a Cooperrel is, pedig pb-m közelit mentem én is. Rajt a hosszú egyes (+ teletank miatt) döcögős volt, de megtartottam a 2. helyet, mögöttem némi kavarodás látszott. Szeglet már az első körben adott kábé másfél mp-et, majd valahol a látóhatáron autózótt kábé 3 mp-re. Na mondom ennek annyi, akkor csinálunk terheléses tesztet, széthajtom a Ferrarit mit bír. El is kezdtem nyomni, 5 kör után piros volt a jobb első, az olaj gyakran 115 fok felett, rengeteg tiltásig forgatás. Majd Szeglet eldobta, megkaptam az első helyet, tiportam tovább a kocsit, de bírta. Köridőnek jöt tett, 07.3-ra levittem a pb-met. 2 körrel a vége előtt jött a meglepi, amikor ledadogott a motor, volt 1,5 liter benzinem. Utolsó kört gyakorlatilag 1-2-ben gurultam végig (nem volt kedvem resetelni), a célon valami 0,1 literrel mentem át.


17. kupa, Watkins Glen, 7. hely

2008. 12. 02.

9. rajthelyről 7., végülis pozitív a mérleg. Watkins-on sohasem egyszerű a versenyem, vagy UR van, vagy csak Cooper jut. Az eleje igen kemény volt, egy 4-5 fős bolyban mentünk, csata előttem, csata mögöttem. Aztán pár kör után szétváltunk. Voltam talán 6. is, meg 10. is, attól függően a körülöttem lévők mit cselekedtek. Tomi és Ricsi simán elment, Jani elől kicsúsztam, szóval így lettem 7.


17. kupa, Nürburgring, 6. hely

2008. 11. 18.

Csatlakozom Szeglethez, a szezon (ha nem az év) legrosszabb versenye volt ez számomra. Pedig rengeteget készültem, meg is volt a kívánt tempó, és hibázni sem hibáztam sokat. Legalábbis a felkészülésen. Nosza megkezdődött az edzés, és vele a kalamajkák. Hogy egy ekkora pályán hogy nem fértünk el 8-10-en, azt végképp nem értem. Felvezető köröm kezdetén tisztes távolban voltak a kollégák, de mire elkezdtem a gyors köröm felértem csapattárs Tomira. Aztán eldobta, én elé kerültem, de szorosan folytatta mögöttem. Ezt végképp nem tudtam mire vélni, egy erősebb Ferrarival egy elrontott körben ott jött a tükörben, tolt le a pályáról, nagyon zavart. Végül csak elrontottam egy kanyart, megelőzött, fellélegeztem, de pár kanyarral később ismét eldobta. Jópár másodpercem elment, így 6.-nak indultam, de sebaj. A rajt sima volt, Ádám fordult előttem, de annyira csúszkált a Hondával, és helyenként rendesen el kellett vennem, de inkább az óvatos követést választottam, mondom majd felveszi a ritmust. Hát a Ferrari-konvoj mögöttem mást választott, egyikük bevágott mellém, kicsit arrébb lökött a fűre, így elment vagy 3 Ferrari. Na mondom mind1, legalább nyugodtan haladok tovább. El is kezdtem a felzárkózást, a 3. körben már látótávolságban volt a 4. helyen haladó MTomi (épp hibázhatott), amikor a bozótos részen Milán állt keresztben előttem. Eldöntöttem, hogy jobbról kerülöm, de mire odaértem, pont oda próbált lehúzódni előlem, csatt. Megint vesztettem pár helyet, ráadásul a Cooper annyira megsérült, hogy vezethetetlen lett, resetelni kellett. Innen kampó volt, 4. körben pörögtem össze-vissza, de az 5.-re elkaptam a fonalat, előttem Captain és Milán elég jól közeledett a pribin. Próbáltam megnyomni, de a Flugplatz után megint eldobtam, újabb reset. Már majdnem Robi is utolért, így annyira sikerült még összekapnom magam, hogy megtartottam a 6. helyet. Kihívás, meg unikum ez a pálya, de lassan én is hajlok arra, hogy nem való a bajnokságba.


Köztes hetek 1967, Nürburgring, 5. hely

2008. 11. 11.

Felkészülésnek nem volt ez rossz. Az edzésen mehettem volna egy PB-t, de a nagy egyenesben az ugratóra elfogyott a benzin, 1 liter volt még, így a végén benne maradt 2 sec. Első kör jó volt, hárman mentünk egymás nyakán, aztán csapattárs Tomi kiszállt. Üldöztem VTomit, eldobta, ő üldözött, én dobtam el. Ráadásul megtaláltam az egyetlen szalagkorlátot kint a dombok között, lecsapta a bal elsőmet, resetelhettem féltávnál. Kicsit nehezen lendültem bele a 60 liter bengával, de a végére befogtam MTomit, és egész szoros finish lett. Pribi pedig már 8:14-et ígér.


17. kupa, Brands Hatch, 2. hely

2008. 11. 04.

Nekem Janival ellentétben pozitív csalódás lett a futam. Múlt héten jöttek itt a szép idők többektől, 33 alja Cooperrel, ésatöbbi, hát rendesen aggódtam, mert én meg valahogy nem találtam meg a kiskapukat a pályán. Végül úgy döntöttem, hogy nem is Cooper, hanem Ferrari lesz ez, ha akarok pár értékes pontot szerezni. Aztán persze edzésen már elmaradtak a csodaidők, és sikerült befurakodnom Szeglet és Ricsi közé a 2. helyre. A rajtot illetően nem voltak elvárásaim, így Ricsi szépen el is ment a belső íven. Követtem őket, de az első körben picit lecsúsztam egy kanyarban a fűre, elmentek még hárman. Ha jól emlékszem Gabó és Tomi hibáztak előttem, Norbit befogtam, de ismét szembesültem a ténnyel, hogy bitang nehéz előzni a pályán. Pár szoros kör után a “nagy“ egyenesre jobban gyorsítottam ki, féktávra együtt érkeztünk, én belül, gondoltam megpróbálom. (Remélem nem voltam túl erőszakos Norbi.) Szóval az előzés megvolt, de aztán nem voltam annyival gyorsabb amennyire számítottam, lassacskán araszoltam Jani után. Itt is lehetett volna csata, de a Maserati motor nem bírta... Visszakaptam a 3. helyet, Ricsiék messze, autókáztam hát. Aztán Ricsi előttem termett (motor?), majd 1-2 kör múlva szerencsétlenül jött ki neki egy lekörözés, megörököltem a 2. helyet is. Mentem kényelmesen, végén kicsit kellett gyorsítani, hogy Ricsi ne érjen fel. Szóval végül kreditpocsékolás lett.


Köztes hetek 1967, Brands Hatch, 2. hely

2008. 10. 28.

Edzés: valami rettenet amit műveltem. Mentem vagy 15 kört, amiből 2 ha tiszta lett. Sorra elnéztem a féktávokat, elrontottam a kigyorsításokat, rendesen szenvedtem. Az is meglepett, hogy az általam jónak ítélt 33.5-nél 3-an is lazán jobbat mentek. Na mind1, indultam a 4. helyről, még itt is igen bénán, szegény Janit láttam a tükörben, ahogy nem győz kerülgetni. Aztán előttem vagy hárman összementek, alig tudtam elslisszanni, de Szeglet már jó 6 mp-re járt ekkor. Aztán szinte egyszerre eltűnt az előny, a dombok között nem láttam mi történt, gondoltam Szeglet bevárt, hiszen csinált már ilyet. Kergettük egymást, de nem húzott el, mondom biztos nem 100-on nyomja. Így mikor eldobta, én szépen bevártam. Majd mikor én hibáztam, már nem tudtam visszatámadni, mert a végére meg nem maradt benzinem. Azért volt pár jó kör, főleg utólag megtudva, hogy Szeglet is küzdött. Sirály ez a pálya.


17. kupa, Silverstone, 4. hely

2008. 10. 21.

Sokat nem vártam a versenytől, mert a jó formám is tovatűnni látszott, a bokám is messze volt a százastól, és készülni is keveset tudtam. A Ferrarit kínoztam, de közelében sem jártam a 27.4-es pb-mnek, így az utolsó pillanatban kitaláltam, hogy kreditspórolás és Cooper. Nem is ment rosszul, a pribi folyamatosan 27.9-el kecsegtetett, de edzésen megálltam 28.3-nál. A 7. rajthely okán a futamon a 6-7. helyet tűztem ki célul. A rajt még jól ment, de a nagy forgalomban véletlenül 4.-ben vettem a T3-at, és Robi elment mellettem, visszaestem 8.-nak. Kialakult ott egy jó kis boly, de pár kör után volt valami action a T1-nél, valaki kiforgott, én kicsit lemenekültem a fűre, ekkor ha jól emlékszem Majer Tomi melém jött, és mentünk a T2 felé. Nem gondoltam, hogy nem veszi el a gázt, az nem egy előzési pont, így koccoltunk. Elment mindneki, Benő mögött folytattam a versenyt, aki szinte azonnal el is engedett - köszi. Messze magam előtt néha láttam azt a 4-5-ös csomagot, és majdnem sikerült felzárkóznom, de mire lőtávolba értem, szétestek, 1-2 ütközés után hagytam le őket. Így 5. voltam, ami ugyancsak jó volt. Majd VTomi került elém, megnyomtunk 1-2 kört, mire felrobbant alatta a motor... Enyém lett a 4. hely, és a pribin Jani közeledett ugyan, de úgy kalkuláltam, hogy ha nem hibázok, nem ér utol. Így kímélni is tudtam a vasat, mert biza addig hajtottam rendesen, a gumik is sárgában voltak, és az olaj is melegebb volt mint szerettem volna. Ahogy mondani szokták, minden jó, ha a vége jó.


17. kupa, Rouen, 6. hely

2008. 10. 14.

Én a kreditek miatt régóta tudtam, hogy Coopert hozok, amivel 58.2 körül alakult a pb-m. Visszanéztem a tavalyi időket, és biza csak a 8-10. helyekre lett volna elég. Így lélekben erre készültem. Az edzésen én is bennehagytam 6 tizedet, de nem voltam elégedetlen a 9. hellyel. Rajt nem ment rosszul, de pont a T1 féktávjára balra felért mellém Tomi, kénytelen voltam beengedni, máris -1 hely. Abban bíztam, hogy a 8-ba csak bekerülök valahogy. T1 sejtettem hogy necce lesz, hoztam is itt vagy 2 helyet, majd páran kiestek még előlem, így elég hamar megörököltem a 6. helyet. Azt láttam, hogy én itt a Cooperrel igen nehezen előznék, de azért eklezdtem üldözni Robit, és egyszer sikerült is megközelíteni (hibázhatott előtte), de nem soká tartot, mert egyetlen hibámat én is elkövettem a következő körben, így visszaáltt a kábé 6 mp különbség. Így begurultam 6.-nak, jó ez most, és újra futja Ferrarira.


17. kupa, Roosevelt, 1. hely

2008. 09. 30.

Yess! Teljesült egy célom. Igaz a nagymenők távol voltak, de hát mindig azt kell megverni, aki a pályán van. Edzésen összejött egy új PB, ami asszem újabb WR is. Versenyre nagyon koncentráltam, hogy sikerüljön megismételni a múlt heti hibamentes vezetést, és sikerült szerencsére. Akárhogy is, fekszik nekem ez a pálya. Még az sem hátráltatott, hogy délután vettem egy wide monitort, ami baromi szokatlan volt, a GPL-t is úgy kellett áthackelnem rá. Lehet kabalaként mostmár minden bajnoki előtt monitort kell vennem? Ja és hagy gratuláljak csapattársamnak Tominak, aki szép vezetéssel hozta a 2. helyet, ami ugyancsak kellett ahhoz, hogy visszahozzuk a csapatversenyt.


17. kupa, Zandvoort, 5. hely

2008. 09. 16.

Folytatódott a jó sorozatom. Ismét a Coopert választottam, az edzéssel elégedett voltam, bár az 5. helyre vártam magam, de Tomi nem tisztelte az idősebbet. A versenyt óvatosan kezdtem, vártam ki milyen tempót megy, majd amikor csapattársam kiforgott előlem egy pár körig üldöztem VTomit. 1-2 apró megcsúszás után lemaradtam olyan 4 mp-re. Féltávnál elhatároztam, hogy meghajtom, fel is jöttem látótávolságra, de a hajtű után hamar kezdtem egy kigyorsítást, vesztettem pár mp-et, itt minden esélyem elszállt a 4. helyre. Mindenesetre jó versenyt mentem, a kocsi is bírta, a bajnokságban is jól állok, és kredit is van bőven.


Köztes hetek 1967, Bathurst, 1. hely

2008. 09. 09.

Mostanában úgy látszik mindig találkozom a versenyeken valami furcsasággal. Ezúttal biztos vezetésnél fékezek a T1 féktávon, de baromira nem lassul a kocsi, sőt gyorsulok. Tisztára mintha valaki nyomta volna a gázt is. Szóval nem tudom van-e olyan a GPL-ben, hogy felakad a gázpedál, de velem valami hasonló történt, nem is tudtam mit csinálni, át a bukótéren, majd belerongyoltam a kerítésbe. Reportban annyit látni, hogy engine problem. Egyszer még én magam is elfékeztem a T1-et, de úgy látszik a többiek sem hiba nélkül jöttek, mert belefért. Bocsi többiek, nem akartam bevárni senkit, pont a kisördög miatt, így viszont nem mondhatom, hogy szénné izgultam magam a versenyen. De úgy érzem formába jöttem, Monaco, Mexikó után ez a 3. jól sikerült verseny a sorban.


17. kupa, Monaco, 5. hely

2008. 09. 02.

Végülis minden jó, ha a vége jó. 5. helyet szerettem volna megcsípni a kis Cooperrel, és sikerült. 7. rajthelynél jobbat nemigen tudtam volna, az edzés végén próbálgattam inkább a rajtot. 2 kísérletből 2 motorbumm, szép előjel. Plusz a múlt heti motorhiba, bevallom lélekben nem voltam erős. Igen óvatosan kezdtem hát, de Janit még így is megelőztem, majd egész hamar a 4. helyen találtam magam. Janit fel tudtam tartani pár körig, de egyszer lecsúsztam az ideális ívről, már el is slisszant. Na mondom megvan a cél, csak végig kéne menni. MTomit sikeresen leráztam, a motorra is vigyázni tudtam, de a lekörözések rendre izzadságcseppeket varázsoltak a homlokomra. Egyszer valaki a célegyenesben poroszkált az ideális íven, alig tudtam félrerántani onnan, aztán valaki a sikán után jött szembe velem, többször csak úgy úsztam meg, hogy a falba rántottam a kocsit. Így Tomi többször közel került, de még kitartottam, és bár az utolsó körben is volt még kit kerültegni, csak behoztam az olaszok csodamotorját.


Köztes hetek 1967, Monaco, 4. hely

2008. 08. 26.

Hát lehetnék elégedetlen, de végülis nem vagyok, mert jól éreztem magam verseny közben. Jó 20 körig vezettem, szép lassan összeszedtem egy 10 mp-es előnyt, kezdtem biztonságban érezni magam, a tempóm is jó volt, sok 27-es körrel, aztán előbb Robi ütött ki nüanszok híján egy kicsúszásánál , majd egyik körben az alagútnál észrevetetm valami furát az autón, majd el is dobtam. Mentem tovább, de vmi nem stimmelt, az alagút előtt meg is forogtam egyszer, ezzel értek fel Janiék. Csak nem értettem, hogy nem tudok kigyorsítani előttük, állandóan a seggemben voltak, végül szinte egy kanyarban megelőztek mindketten. Mentem utánuk, de sehol a korábbi tempó, jórészt 1:30-as körök jöttek. Végül 4 körrel a vége előtt meghalt a motor. Maradt a 4. hely. A mérnököm a verseny után közölte, hogy a 30. perctől motorhibám volt... Szaros Maserati. :D


Köztes hetek 1967, Le Mans, 2. hely

2008. 08. 12.

Két dolog jut eszembe erről a futamról: - ha nem gyakorolsz eleget, nem mész végig hiba nélkül - az Eagle-özés továbbra sem az én műfajom. Grat Tominak, aki úgy tűnik jó ezekben.


16. kupa, Watkins Glen, 4. hely

2008. 07. 15.

Ez nagyságrendekkel jobb befejezése volt a szezonnak, mint vártam. A ritmust sem találtam most, ráadásul UR-ből igen kemény versenyre számítottam. Szerencsére nem hibáztam, előzni is sikerült 1-2-szer, mások kipördültek, egész hamar a 6. helyen találtam magam. Majd mögém került Milán, elém meg VTomi, de nem éreztem jól magam a szendvicsben, így egy gyengéb fékezésnél elengedtem Milánt. Csak pár kört volt hátra, vártam mi lesz előttem a csata vége, és nagy szerencsémre ütköztek a fiúk, ölembe hullott a 4. hely. Amit a bajnokságban is sikerült megtartani. Grat Szegletnek a bajnoki címhez, Milánnak, hogy a végéig szorossá tette, Szabinak, hogy több hiányzással is 3. lett, Janinak, hogy a gyenge kezdés után így felzárkózott, stb...


16. kupa, Mosport, 6. hely

2008. 07. 01.

Az edzés után az volt a tervem, hogy lerajtolom Janit. Sikerült is, de olyan szűk ez a pálya, hogy fékezésnél a jobb első ráment a padkára, már dobott is, kiütöttem Janit. Megvártam mindenkit, és utolsóként folytattam. Fel is vettem a ritmust, épp azon kezdtem gondolkodni, hol lehet itt előzni, amikor sorra peregtek ki előlem a versenyzők. Már Gabóval meccseltünk az 5. helyért, amikor rosszul vette a T2-őt, beszúrtam mellé, de a T3 féktávon összementünk. Még nem volt vége, később utolértem Gyurit, gyorsabb voltam, de 2 kör alatt sem találtam fogást rajta, ezért próbáltam közel maradni hozzá, hátha hibázik. Ennek az lett a vége, hogy az ugrató előtt sokkal korábban fékezett mint én, nem tudtam mit tenni, ismét ütközés. Ennyi ütközésem máskor egy szezon alatt nincs, nem tudom miért volt, koncentráltam végig, kicsúszásom nem is volt. Várom a jogos büntetéseket Szegletéktől...


16. kupa, Monza, 8. hely

2008. 06. 17.

Egyre keményebb a mezőny. Rajtnál feljöttem a 9.-ről 6.-nak, tartottam is Jani előtt a táv 2/3-áig, majd egy apró hiba, mellém ért, még egy apró féktávon, és ketten meg is előztek. Legalább újra futja Ferrarira.


16. kupa, Silverstone, 5. hely

2008. 05. 20.

Átlagos versenyem volt, voltak előzések, aztán egyedül körözgettem. Na de előbb vissza az edzéshez. 6 körre elegendő benzinnel kezdtem, és a 6.-at már úgy, hogy igen fogytán volt a nafta. Szerencse, hogy kitarott, mert egy olyan PB-vel leptem meg magam, amiben ráadásul 3 szektoridő is abszolút legjobb volt. De ez is csak az 5. helyre volt elég, és még ott volt hátul Szeglet, így az 5-6. helyet tartottam reálisnak versenyre is. Rajtot nagyon jól sikerült elkapni, de Milán beragadt pont előttem, így 1 autóhosszanyit tartott a dolog, belül elmentek 2-3-an. T1-T2 sima volt, már azt hittem rendeződnek a dolgok, amikor a 3-ban előttem egy Lotus megfarolt, és kiütötte előlem Milánt. Reflexből félrerántottam, mint kiderült nagy szerencse, hogy nem csináltam tovább a balesetet, mert Szeglet már épp mellettem járt. Viszont így még valaki mellém sorolt a Chapel-nél, tudtam hogy meredek lesz, próbáltam kívül maradni, de így is ütköztünk, kirepültem a fűre, még további helyeket buktam. Gabó mögé, és Portion elé álltam vissza, tudtam, hogy jó a versenytempóm, kicsit bosszús voltam, de nekiduráltam magam. Utolértem Gabót, és 1-2 kör egerészés után rosszul vette a T3-at, mellé mentem, és most én próbáltam belül az előzést, ami sikerült is, bár Gabó fűre került, remélem magától, én nem éreztem kontaktot. Következett tesóm, majd Vörös Tomi, őket szinén pár kör üldözés után sikerült legyűrni, így féltávra megvolt az 5. hely. Mögöttem Milán közelgett, de egyszercsak elmaradt, így nyugodtan autózhattam a vége felé.


Köztes hetek 1966, Brands Hatch, 1. hely

2008. 05. 13.

Ez a futam frenetikus volt, a 66 moddal egyszerűen nem tudok betelni. 1-2 kolléga igen kocogósra vette a felvezető kört, meg lehet szűkre is szabtuk, mindenesetre igen szoros lett az edzés vége. Így aztán el is mértem rögtön a t1-et, oda lett a jó rajthely. A rajtot aztán jól sikerült elkapni, de előttem az első sorban valaki beragadt (mint kiderült Jani), a rács is sűrű volt, nem mertem jobban oldalra meni, így beleakadtam, sry. Motor felrobbant, mire reseteltem csaknem utolsó voltam. Első kör innen sima volt, de a 2.-ban meg hátul a völgyben beütött az alja, már forogtam is. Végül csak megkezdtem a versenyt, többiek is hibázgattak, előzgettem is, fél szemem a pribin, láttam, hogy a Jani-Gabó duó kezd meglépni. Aztán meglepetésemre Gabót hamar a pálya mellett találtam, így már csak Jani volt előttem, nem kevés, 12-14 mp előnnyel. Nem tudtam mennyivel tudnék gyorsabb lenni, sok esélyt nem adtam magamnak, de gondoltam meghajtom a cimbit, izzadjon azért a győzelemért. Féltávra már látótávolságban volt, de voltak gyengébb körök nálam is, így a 2-3 mp elég stabil különbség volt. Végül csak felzárkóztam, volt pár remek körünk, mígnem besokalltam, újra elment vagy 4-5 mp-re. Aztán újra utolértem, ismét igen közel voltunk, és a t1-nél Jani gépének kiment a segge, nem sok esélyem volt kikerülni, így ütköztünk. Gyors reset, ha jól láttam ő már ekkor mellettem áll, gondoltam el akar engedni, így nyomtam is rögtön. Verseny után derült ki, hogy Jani várta, hogy én engedjem el, mert fogta volna az autót. Szóval itt szerepcsere volt, én mentem elöl, Jani a tükörben, tudtam is, hogy a Brm gyorsabb az egyenesben (ja igen, korábban a kis Climax motorral nekem esélytelen volt az előzés, legalábbis erőből ), volt pár meleg pillanat, de megoldottuk. Aztán Janinak ütött be az alja a végén, az utolsó 3 kör így nyugisabb volt. A végén kicsit zavaró volt, ahogy a lekörözés előtt álló Gabó leállt velünk versenyezni, láttam, hogy Janit is körökön keresztül tartja, majd én is csak egy hibája utána tudtam elcsúszni mellette. Szóval remek az összkép, thx Jani az izzadós csatát mégegyszer.


16. kupa, East London, 9. hely

2008. 05. 06.

Asszem megvannak a pontok amiket majd dobhatok szezon végén. Az edzés még jól sikerült, új PB-vel, de a versenyen már kijött, hogy alig tudtam gyakorolni. Egy darabig még az 5. helyen is mentem, majd elbalfékeskedtem a sikán előtti féktávot. Nem tudtam resetelni, mert sorban jöttek az ellenfelek, elég sokat veszítettem, valahol a 10. helyen kapcsolódtam be. Innen gyakorlatilag végig Captaint üldöztem, de mire támadási pozíciót vehettem volna fel, rendre hibáztam. Végül még szégyenszemre le is köröztek. Silverstone-ban újra Ferrari, remélem javítok.


16. kupa, Rouen, 5. hely

2008. 04. 22.

Volt egy szándékom verseny előtt: csak 5. ne legyek. Az a legrosszabb 2 kreditet érő helyezés, vagy 6. vagy előrébb, erre tessék. Az edzésen még bizakodtam, a 7. hely jónak tűnt a tervemhez. Sikerült lerajtolnom Tomit, na mondom meg is van a 6. hely De sajna Milán Brm-je megadta magát, majd pár kör után Szeglet és Ádám összegabalyodott a hajtűben, egyszercsak a 3. voltam, a legjobb 2 kredites helyen. Már majdnem elértünk féltávig, amikor csináltam egy buta hibát: se nem mentem gyorsan, se nem pördültem meg, csak túl szélesen akartam fordulni a hajtűre, nem fordult el időben, bele a betonba. Sajna még van aki belém is akadt, de nem láttam hátra, resetelnem kellett. Azzal meg az volt a baj, hogy mostanában reseteléskor elmegy az FFB, edzésen is ez volt motordurr után. Sajna most is elment, innentől eléggé szenvedtem, ráadásul Ricsi kiválásával újra 5.-ként. Már-már azon gondolkodtam, elengedem Gabót, amikor Szeglet közelebb került hozzám. Nosza meghajtottam pár kört, és hibázott is, elé kerültem, és foggal körömmel óvtam a 4. helyet, de sok hiba lett, végül visszavete a helyét. Na mind1, megint -1 kredit, de legalább jó szoros a csampioncsipp.


16. kupa, Albi, 3. hely

2008. 04. 08.

Minden jó, ha jó a vége - tartja a mondás, és a 3. hely miatt valóban jó érzéseim vannak. Persze nem így indult. Edzésen elégedett voltam az 5. hellyel, a rajtnál féltem, hogy Jani mellém jön majd a Lotival, de jól indultam, és sima volt a dolog. Nem is emlékszem már mindenre, 1. vagy 2. körben aztán Jani belémjött féktávon hátulról (nem tudom volt-e részem benne, sztem nem fékeztem túl korán), szerencsére a Ferrari bírta, csak 1-2 helyet veszítettem. Aztán volt pár kör izgalom P. Lacival, párszor helyet cseréltünk, volt egymás mellett kigyorsítás, minden. Aztán megforgott előttem a T1-ben, én meg bele, ez újra visszavetett kicsit. Pár kör tisztán, tartottam az 5. helyet, mikoris utolértem Szabi BRM-jét. Ő is besokallt előttem, még egy kocc, már csodáltam, hogy a kocsim még megy. Addigi előnyöm Laciékkal szemben nulla lett, kezdtem elölről. Majd jött Szegletnél a disco, és megörököltem a 3. helyet. Féltávtól végre egyedül mehettem a saját tempóban, fel is építettem egy 12-15 mp-es előnyt. Már spórolósan autókáztam, mikor az utolsó körben, 2-3 kanyarral a vége előtt egy lekörözött kipördült előttem, kishíján kiütött, hát megint átázott rajtam a póló. Kemény volt, így nagyon örülök a Zorro kettős dobogójának.


Köztes hetek 1967, Albi, 1. hely

2008. 04. 01.

Bevallom a megszerzett infók brtokában úgy készültem, hogy ott lehetek az eleje felé. Edzésre kicsit később mentem, hogy ne kelljen unatkoznom a végén, aztán majdnem kevés lett az idő. Ráadásul kétszer is elkalibrálta magát a kormányom, féltem baj lesz, de a rajtra csak összekapta magát. Végül csak lett egy normális köröm, és egy hihetetlen szoros végeredményben megszereztem a pole-t. A rajt sima volt, legalábbis nekem, Jani és Szeglet kiválásával Captain követett, és nem nagyon tudtam elhúzni, néha pár tizeddel nőtt a távolság. Azért féltávra összekuporgattam egy 5-6 mp-es előnyt, már kezdtem elkényelmesedni, erre jött a krach. Ha jól emlékszem Rezsesz tűnt fel előttem, elrontotta a T1-et, és ahogy lenni szokott, nem tudtam kikerülni, pont a pálya közepére csapódott vissza. Gábor elhúzott, én reseteltem, csaknem Gabó is utolért. Próbáltam nagyon erőltetni a teletankkal a hideg gumikon, és szinte valamennyi szektorban tudtam javítani, mindegyik körben volt hiba is. Azért valamelyest hoztam Gáboron, de már csak 3 kör volt hátra, amikor egy lassú Ferrari mellett elhúztam. Azt gondoltam egy lekörözött volt, majd fél kör múlva nézek a pribire, hát akkor látom, hogy újra vezetek. Nem gondoltam, hogy benzin miatt volt, inkább hogy Captain a fair play díjra megy. Innen már nem volt nehéz dolgom, behoztam a Ferrarit az 1. helyre. A szoros edzés ellenére azért a versenyen eléggé szétrázódott a mezőny a sok baleset miatt, bajnokin tessék jobban vigyázni.


16. kupa, Spa, 7. hely

2008. 03. 25.

Eléggé mérges vagyok magamra. Az edzésen ott volt a levegőben végig a Honda PB, de nem sikerült összerakni, de végülis a 6. rajthely nem volt rossz. A lényeg, hogy a balesetekből kimaradtam. Jól is ment az első kör, az 5. helyen a vezető négyes mögött. Erre blokkoltam a kerekeket a végén a La Source-ban, befordultam, még szegény Rezsesz is belémjött. Mákom volt, mert maradtam az 5., de az eleje elhúzott jó 15 mp-re. Kicsit gyorsabb voltam a Gabó-Rezső duótól, elhúztam 6-8 mp-nyire, mire féltávnál bátrabban akartam venni a Stavelot kanyart -> bele a bálába, shift+r. Két helyet veszítettem, sőt küzdenem kellett, nehogy Robi túlságosan rámjöjjön. 3 körrel a vége előtt már lassan lőtávolban volt Rezsesz, erre megint benéztem ugyanott. Így elúszott a javítás, bár az utolsó 2 köröm lett a legjobb, maradt 2 mp diffi. Bármelyik hibámat nem csinálom, megvan az 5. hely. Na mindegy, 5 kreditből Albin Ferrarizok végre.


Köztes hetek 1966, Le Mans Bugatti, 1. hely

2008. 03. 18.

Hát én meg nem is tudom... Milán 1 körön sokkal gyorsabb volt edzésen is, versenyen is, egy darabig üldözött is, bár érezhetően feltartottam a pálya egyes részein, egész jó volt a harc. Aztán a T2-nél volt egy kis koccunk, kicsit beragadtam a homokba, ő meg nemhogy engem elengedett, de bevárta Szegletet. Na jó mondom, majd jönnek ketten, oszt jó lesz. De nm jöttek, egyszercsak valami 30-40 mp előnyöm volt már, aztán visszafelé ekkor csak Janit láttam a pribin, erre ő is leparkolt. Én is vártam kicsit, ekkor olyan 20 mp-re tőle feltűnt a Milán-Szeglet duó, mondom csak megvannak még, hát folytattam. Végefelé Milán közeledett, de elfogytak a körök. Kár hogy nem veszitek komolyan, vagy nemtom, többet érdemel ez a mod. Szóval valahogyan én nyertem Persze tudom, az sem lett volna izgalmas, ha Milán megindul a 41-es körökkel, és csak akkor látjuk mikor leköröz.


16. kupa, Zandvoort, 7. hely

2008. 03. 11.

Edzés jól ment, új Cooper PB, a 7. hely is megfelelt. Rajt sima volt, sőt pár kör elteltével megörököltem az 5. helyet. Minden simán ment, távolodtam Gabóéktól, Ádámmal ugyan nem nagyon tartottam a lépést, de nem zavart. Aztán féltáv sem volt, kímélő üzemmód, mégis meghalt a Maserati motor... Reset, Gabó a nyakamba, 2 körig tudtam tartani, mad megelőzött. Még mindig lassú voltam a teletank+hideg gumik miatt, Captain kezdett szorongatni, erre a dombok között egy féknél füvet fogott a bal első, már pördültem is. Vissza 7.-nek, innen már csak arra ügyeltem, hogy ússzam meg körhátrány nélkül. Szóval lehetett volna jobb is, de elmegy ez.


Köztes hetek 1967, Panchine, 5. hely

2008. 03. 04.

Nem volt rossz versenyem, az edzésen az utolsó pillanatokban szorultam a 4. helyre, és hát a Ferrarim révén (na meg hogy maradt azért a körben jó 5 tized is) bíztam a javításban. A rajt érdekes volt, Szabi beragadt, de a T1-ben már támadott is, ha nem veszem el, könnyen ütközés lehetett volna. Aztán a T2 előtt a dombon elpukkant a motorja, szerencsésen kikerültem. Két körig az előttem csatázó Szegletet és Ádámot figyeltem, illetve próbáltam lerázni a Lotussal fenyegető BxL-t. Aztán mikor láttam, hogy Szeglet stabilizálta magát elöl, és Ádám sem tud gyorsabb lenni, elkezdtem keményebben nyomni, és egyszercsak talán Ádám rosszabbul vette a T2-őt, szélárnyékot fogtam, majd a lejtős jobbos T4-re fel is zárkóztam, amit talán újra jobban vettem, újra szélárnyék, és sikerült kifékeznem. Nem maradt le, már a harcra készültem, amikor pár 100 méter múlva az előzésben túlhevült ménes nagyot fújtatva elcsendesedett... Veszítettem pár helyet, a hideg gumikon és teli tankkal próbáltam üldözni Gabót, mire látótávolságba került elmértem a nagy féktávon a helyezkedést: fűre ért a bal első, nem tudtam időben megállni, be a bokorba -> rüki, majd 10 mp veszteséggel mentem tovább, de a jó körök ellenére már nem tudtam az 5. helyen javítani. És hogy az alkalomról is szóljak: remélem Zolee fentről nézte a versenyt, és kedvére való volt. Hiányzol cimbora! :(


16. kupa, Kyalami, 3. hely

2008. 02. 26.

Ez a futam, ez nagyon ott volt! 17 fő, csaknem fullgrid. Az edzésen a 3. körömben 1 tizeden belül futottam a PB-mhez, gondoltam ettől úgysem lesz jobb, így már a versenyre készültem utána. Az 1:20.6 a 6. rajthelyhez volt elég, de a rácson előttem nem állt senki, többen beragadtak, így balra kerülve, egyből a 3. helyen találtam magam. Annyira ideges voltam, úgy nyomtam a gázt csak, mintha tojás lenne a pedál alatt. A 3. körre aztán összeszedtem magam, kicsit elléptem Milántól, és egész jól tartottam a lépést Szeglettel. Ádám egyre húzott el elöl, és azért Szeglet is nyújtotta a távolságot, Milán meg hibázhatott, egyszercsak 10 mp lett az előny. Na ekkor kezdtem foglalkozni a gondolattal, hogy ez tényleg összejöhet. Pár kör múlva Ádám állt szemben a pálya mellett a T3 előtt, és mint kiderült, Benővel ütközött. Ekkor összejöttünk hárman rendesen, pár kört mentünk 2 mp-en belül, persze soká nem bírtam Szegleték tempóját. Pár körrel a vége előtt Ádám utolérte Szegletet, de nem sikerült az előzés, így a 2. helyen találtam magam. Befejeztem a spórolást, és elkezdtem nyomni, de Ádám csak jött, mint kiderült, itt futott két két leggyorsabb kört is, és utána simán megelőzött. De így is nagyon örülök, Mexikó után megvan a 2. dobogós bajnokim, és még Lotus sem kellett hozzá.


15. kupa, Mexikóváros, 3. hely

2008. 01. 29.

Hát most elvileg ünnepelnem kéne, megvan az első dobogós helyezésem bajnoki futamon, és összességében a szezonom is nagyon jól sikerült De mégis van bennem egy nyomasztó érzés az első kanyarban történtek miatt. Úgy készültem az edzés alapján, hogy majd Szabi és Milán csatáznak az élen, én meg követem őket. Azzal nem számoltam, hogy a Lotus egy rajtoló gép, és utolérem Szabit a T1 előtt. Nem hagyott nyugodni a dolog, azonnal letöltöttem a replayt, és meg is néztem az esetet, nagyon sokszor, minden kameraállásból. Azt kell mondjam, kicsit megkönnyebbültem, az biztos, hogy nem egyedül az én hibám. Illetve kérdéses a dolog, másképp néz ki a dolog ha innen, vagy onnan nézzük. Még az is lehet, hogy lag volt, mert gyakorlatilag össze sem értek az autók, 1 keréknyi hely majdnem maradt köztünk. Sajnálom Szabit, de ezek után ismét nagyot küzdött, és engem is visszaleőzve feljött a második helyre. Az én versenyem pedig lényegében unalmas volt, meg zavart ez a dolog is, nem ment úgy ahogy mehetett volna. Arra vigyáztam, hogy egy reset-nyi előnyöm legyen az üldözőkkel szemben, mert a Lotus az edzésen is eldurrant egyszer. De szerencsére bírta, így simán beértem harmadiknak.


15. kupa, Watkins Glen, 5. hely

2008. 01. 01.

Úgy ültem le versenyezni, hogy 2 napja nem mentem, és 20 perccel az edzés előtt értem haza. Nem is igen voltak elvárásaim, csak hogy hiba nélkül végig tudjak menni. Az itt nagyon fontos. Aztán az edzésen nem is tudom mi történt. Nagyon sokan voltunk, ezért igyekeztem az elején megfutni a körömet, és utána feltankolva tesztelgetni az autót. Így hát kimentem, bemelegítettem a gumikat és 2. körben futottam egy 1:05.3-at. Paff, nem értettem mi van, vagy hogy ki vezetett helyettem. 1:05.72 volt addig a pb-m, de még tavalyról, Ferrarival most a felkészülés alatt akárhogy erőlködtem nem tudtam 05.9 alá menni. Innentől én letudtam az edzést, felkészültem a versenyre. Rajtom nem volt jó, de legalább baj sem volt, mentem a 7. helyen, előttem Milán és Gabó nagy harcban. Mögöttem ekkor VTomi iparkodott. A duó előttem annyira serénykedett, hogy számítottam valami afférra, ami a célegyenesre fordulva meg is történt, Gabó ráfutott Milánra. De a lehetőség annyira megzavart, hogy nem normálisan fékeztem, hanem satuval, így orral belecsúsztam talán a Brm-be, repültek a darabkák, de reméltem, hogy az orr sérülés nem okoz gondot, mentem tovább, immár az 5. helyen. Aztán némi mozgás mögöttem, majd BxLaci stabilizálta a 6. helyét. Na innen egy nagyon hosszú vadászat vette kezdetét, tizedről tizedre jött közelebb. Természetesen tudtam volna gyorsítani én is, de nem mertem. Már jó ritmusban mentem a 06 alja vagy 06.5-ös körökkel, és igyekeztem max sárgán tartani a gumikat. De mikor 3 mp alá ért nem volt mese, rákapcsoltam, ami kevés volt, mert tovább közeledett, viszont a gumijaim pirosodtak, és kétszer ugyancsak leizzadtam amikor a Loop-ban sodródva a bal oldali kerekek port vertek fel a pálya szélén. Még 1-2-szer megúsztam hogy teljesen felzárkózzon, mert aprókat ő is hibázott, de az utolsó körben nem volt mese, Loop felé szélárnyékot fogott a Lotussal, nem tudtam elbújni. Na gondoltam soha jobbkor nem támadhat meg, de nekem is volt egy tervem, ami bejött. Teljesen kívül maradtam, hagytam belülre menni, és stabilan, időben fékeztem, ő pedig ahogy én is sokszor jártam már, belül elmérte. Így megmaradt az 5. hely nekem, ami amellett, hogy minden várakozáson felüli, azt jelenti, hogy Solitude-on mehetek Cooperrel...


15. kupa, Monza, 7. hely

2007. 12. 11.

Az edzéssel elégedett voltam, a rajt pedig kiválóan sikerült, 2 helyet is nyertem. Pár körig tudtam menni a 4. helyen, de aztán hiába a sok gyakorlás, kezdtem bizonytalan lenni, Jani egyre jobban szorongatott. Majd egy kisebb hiba, és elment a Jani, Ádám, Gabó hármas, de ekkor még versenyben voltam velük. Majd Jani megpördült, újra tartottam pár körig, de ezúttal annyira bevadult a Ferrari a Parabolica féktávján, hogy fűre ment a bal első, és elszálltam. Valahol a 9. helyen folytattam, és Laci illetve tesóm ütközösének köszönhetően jöttem csak fel a 7. helyre. Ez végülis reális, de mégsem vagyok elégedett a sok hiba miatt.


15. kupa, Donington Park, 5. hely

2007. 11. 27.

Kábé hoztam az előfutamon nyújtott tempót, sajna gyorsulni nem sikerült. A rajt és az első kör necces volt, addig fékezgettek a többiek előttem, hogy BxL elslisszant mellettem. Aztán nem is tudtam nagyon rámenni, míg nem hibázott. Cserébe viszont megkaptam a nyakamba Janit. Pár körig szorongatott, lehet 1-2-szer előzési pozícióban is volt, de tudtam blokkolni, majd sikerült gyorsítani és leszakadt 2-3 mp-re, amivel már nyugodtan mentem. Innen már csak egy meredek helyzet volt, T1 féktávon Norbi lefékezett előttem, amire nem készültem, így sajnos kilöktem hátulról. Azt mondta nem haragszik, remélem így is van, de Janival a nyakamon nem mertem megpróbálni elrántani a kormányt, igazából nem is biztos, hogy el tudtam volna. Szerencsére a kocsi nem sérült, így behoztam 5.-nek. Aminek lett is egy hátulütője: az volt a tervem, hogy egyetlen futamon cserélem le a Ferrarit Lotusra: Monzán. De nem maradt rá elég kredit...


15. kupa, Mosport, 16. hely

2007. 11. 13.

Este 8-ig dolgoztam, nem tudtam gyakorolni, a pálya szaggatott, a kormány elállítódott, és még a motorom is eldurrant. Remélem most jött össze miden sz*r erre a szezonra...


15. kupa, Nürburgring, 8. hely

2007. 10. 30.

Nekem, hogy őszinte legyek semmilyen elvárásom nem volt a versennyel kapcsolatban, úgy ültem le, hogy majd kisül valami. Nagyon rég volt ilyen, de egy off játék teljesen lekötött az utóbbi napokban, így asszem múlt szerdán mentem (kétszer) körbe utoljára a ringen. Edzésen elsőre futottam egy 8:37-et, amiben forogtam is, így nem tetszett, majd sikerült kijavítani egy 8:31-re, amire azt mondtam, hogy okés. A rajtom valami egész meglepően sikerült: az előttem álló piros autót (azt hittem Ferrari, de elvileg az nem lehet - Tomi Cooperje??) balról simán lehagytam, előttem mindenhol autók, így jó korán fékeztem, így mellém ért valaki. Semmit nem láttam belőle, igazából a sok motorhang miatt nem is hallottam, de tudtam, hogy ott kell legyen valahol Mint kiderült Jani lehetett. Szóval balos résznél igyekeztem belül maradni, hogy legyen helye, ha nem sorol be, de aztán jött jobbra a hurok, és még mindig nem láttam. Hideg gumik, teletank, nem biztos, hogy sikerült legkívül maradni, és a kigyorson végre megláttam a magam mögé besoroló Ferrarit. T3-ban satuznom kellett, csak a kikerülő manőver előtt engedtem fel a féket, így megúsztam. Ezután több mint egy kör a 3. helyen, jó volt. Sajnos jött egy apró füvezés, Jani elment, majd így jártam Ricsivel és Ádámmal is. Aztán Tomi és Gabó, sőt tesóm is lehagyott 1 kör erejéig. Őt érdekesen sikerült visszaelőzni, a 2. szektorban, a második sövényes balos hajtű után a dombnak fel kigyorson. De annyira vigyáztunk egymásra, hogy ő is alig mert gázt adni, de én is. Azért valahogy csak elé kerültem. 1-2-szer még helyet cseréltünk, de innen már enyémnek éreztem a nem túl előkelő 8. helyet, vártam, hogy történjen valami. Aztán a finish előtt a nagy egyenesben megláttam Gabó Cooperjét, 2-3 mp lehetett a különbség. Nosza mondom megpróbálom, először küldtem át padlóval minden bukkanón, sikerült is egész feljönnöm rá. Aztán kicsit elrontotta a sikánt, 1 mp-en belül voltam, mondom lesz egy érdekes kigyors. Annyira érdekes lett, hogy alig tudtam összeszedni a gépet. Túl hamar nyomtam padlót egyesben, így elment. Tényleg alapigazság, hogy itt mindenki a helyére kerül a versenyben, talán ugye Ricsiék a kivétel most.


Köztes hetek 1967, Nürburgring, 9. hely

2007. 10. 23.

Hát én rég vezettem ilyen sz*rul. Igaz az első körben külső körülmények is zavartak, végül inkább elengedtem az összes gyorsab versenyzőt, mert nagyon nem tetszett a bukkanókon való 1 m-re vonatozás. A 4. körre sikerült elkapni a ritmust, ekkor elkezdtem hozni a Lacikon, de már késő volt, annyit értem el, hogy 70-ről 30 mp-re csökkent a hátrányom hozzájuk. Sokat kéne javulni egy hét alatt...


15. kupa, Silverstone, 6. hely

2007. 10. 16.

Nekem jó kis versenyem volt, de rám is fért a múlt heti 100 percnyi Imolai szenvedés után. Edzésen a 7. hely volt a max, bár a pribi kecsegtetett egy 1:28.1-el, de esélyem nem volt megfutni. Rajtot jól elkaptam, de nekem is el kellett venni egy előtte cammogó Brm miatt, így tesóm igen feljött rám. Itt jegyzem meg, sokan panaszkodunk amiatt, hogy beragadtak az elején. Én azt mondom szerencse, hogy mindenki elvette inkább, bukott esetleg egy helyet. Mert ha nem így teszünk, most egy nagy rajtkarambolról is beszélgethetnénk. Szóval maradtam a 7. helyen, és láttam, hogy Jani meg Milán nagy csatában vannak. Próbáltam felzárkózni rájuk, de gyorsabbak voltak pár tizeddel, így néhány kör múlva látótávon kívülre kerültek. Mentem a saját tempómban, amikor elmentem Szabi füstölgő Hondája előtt. Pár körig tudtam tartani a tempóját, de aztán gondolom, hogy bemelegedtek a gumijai hamar megelőzött. Aztán megint elfüstölt, megint elékerültem, megint utolért és elment. És végül 3 körrel a vége előtt újra lerobbant. Na ekkor megcsillant a 6. hely megszerzésének lehetősége, és mindent beleadtam, hogy ne csökkenjen az 5 mp különbség, megfutottam egy pb-t a 22. körben, és megtartottam a 6. helyet.


15. kupa, Spa, 6. hely

2007. 09. 18.

Nekem hatalmas élmény volt a futam. Az edzésen sehogy sem akart sikerülni egy hibátlan kör, így hagytam a 3:21-es időt, ami a 8. helyre volt elég. De mivel magam elé jósoltam még Ádámot és Szabit is, igen kemény menetre készültem. A rajtot megúsztam, aztán Szabi Hondája annyira a hátsómban volt, hogy nem álltam útjába. Szép lassan utolértem Portion-t az Eagle-ben, hát tudtam, hogy kemény dió lesz. Egyenesekben esélyem sem volt, Laci viszont a legtöbb kanyarban lassabb volt nálam, de vigyáztam rá. Így viszont 3:24-25-ös köröket futottunk csak, ami nem tetszett. Asszem a 4. körben volt, amikor megpróbáltam az előzést. A Blanchimont kanyarhoz vezető részen jobban sikerült a kigyorsítás, és felértem Laci mellé. A féktáv előtti utolsó jobbos törésben belül voltam, igyekeztem teljesen a vonal mellett menni, de így is koccantunk sajnos. Mivel nem magamat éreztem hibásnak, mentem tovább, és megkaptam a nyakamba egy másik Eagle-t, Janival a volánnál. Úgy 2 körig meglepetésemre maradt a távolság, sőt fel is ment 4 mp-re. Aztán történt valami, hirtelen elkezdett fogyni az előny. Az utolsó 2 körban Jani úgy meghajtott, hogy azt érdemes megnézni. És ahogy kell, a tetőpont az utolsó kör utolsó féktávja volt, betette az Eagle-t belülre. De én is igyekeztem jót fékezni, így kicsit túlcsúszott, és a kigyorsításon hátrébbról is sikerült visszaelőznöm. Nagy volt Jani.


15. kupa, Monaco, 8. hely

2007. 09. 04.

Mozgalmas idénykezdet volt, az már biztos. Edzéssel elégedett voltam, a köridő, és a 8. rajthely is reális volt számomra. Volt ugyan egy páratlan köröm, ahol első 3 szektor pb lett, és ha csak az addigi 4. szektoridőmet futom hozzá, megvan egy 27.3, de elfékeztem a végét. A rajt borzalmas lett, pedig gyakoroltam is. Előre a kanyarív miatt a fal volt, így kénytelen voltam jobbra kormányozva rajtolni, és bizony kitört a segge. Mikor egyenesbe szedtem azt hittem már nem okozok galibát, de tesóm ekkor akadt belém. Többiek szerencsére elfértek. Aztán ami a hajtűnél várt, az nem volt egyszerű. Sajna megforgattam egy Eagle-t, de végülis mind1 volt, mert be volt dugulva az egész út. Őt megvártam, és utolsóként fordultam meg, majd láttam egy egérutat balra, és pár kocsit megelőztem. Jött az alagútra fordító, mentem az ideális íven, de egy Ferrarit nem láttam a belsőn, elfékezte, kitolt a falhoz. Aztán csak elfordultam valahogy, és elindultam. Nem volt egyszerű először elérni az alagútig. Volt még pár mozgalmas kör a tesóm, Tomi, Szabi vonattal, meg egy kissé reckíros előzésem (tesóm ellen), aztán beálltam a helyemre és körözgettem a saját tempómban. Összejött egy pb is (27.6), szóval a kezdés után bőven jó ez az 5 pont.


Grand Prix versenyek, Albi, 6. hely

2007. 07. 24.

Annyi mondanivalóm van, nem is tudom hol kezdjem Na talán ott, hogy kábé 24 órával a futam előtt döntöttem el, hogy elindulok. És kábé 2 órával ez előtt próbáltam ki életemben először a 69 modot. Ehhez képest túl vagyok egy GP-futamon Autót egyet próbáltam összesen, a Matrat, mert ehhez volt setup. Edzésen a gyorskörömet elrontottam, de többen mások is, így enyém lett a 6. rajthely. A rajtom jól sikerült és a 4. helyen találtam magam. De mindig valaki gyorsbb volt mögöttem, így kicsit ingáztam a 4-6. helyek között. Az 5. helyen állapodtam meg kicsit és elég jó tempót tudtam menni, néha hoztam az élbolyon. Aztán Ádám hibázott, megörököltem a 4. helyet. Kicsit kergettük egymást, majd újra lemeradt. Ekkor jöt számomra a verseny legjobb része, magabiztosan tartottam a 4. helyet talán jó 30 körön keresztül. Sajnos az utolsó 15 körre szellemileg és fizikailag is elfáradtam, elkezdtem hibázgatni és előbb a 4. helyet vitte el Ádám, majd Laci az 5.-et. Viszont a pár apró megcsúszást leszámítva nem hibáztam nagyot, reset nélkül végigértem a Matraval. Gábornak nagy gratula első győzelméhez, sokáig nem tudtam ő, Milán, vagy Tomi fog nyerni.


Köztes hetek 1967, Monaco, 5. hely

2007. 07. 10.

Én szintén elég kedvetlenül ültem kormány mögé az este. Csak ennek az oka nálam a tehetetlenség volt, hogy annyival lassabb vagyok az élbolynál, mint sehol máshol. Legnagyobb meglepetésemre az edzésen 28-as kört tudtam menni (új PB), de ez is csak ahhoz volt elég, hogy tesómat és Portiont magam mögé utasítsam. A rajtnál azon gondolkodtam, 2-esben, vagy 3-asban rajtoljak. Végül a 2. mellett döntöttem, és nem is sikerült rosszul, Jani mellé becsúsztama T1-nél. Aztán fel az emelkedőn, és szépen egymásra futottunk. Próbáltam a járdán menekülni, de nem sikerült, resetelnem kellett. Aztán épphogy megkaptam az új autót, még belémrongyolt valaki, újabb reset. De így is előrébb folytattam mint voltam korábban, persze jócskán lemaradva. Azt előre kiszámoltam, hogy a lekörözést képtelenség megúsznom, így csak mentem körbe-körbe, pár körig Gabó előtt haladtam, majd hibáztam, de a verseny nagy része a sok kiálló miatt is magányosan telt. 6 célbaérőből 5. lettem, asszem ez a max ezen a pályán. Milánnak nagy gratula a győzelemhez, már csak a bajnoki 15 pont hiányzik a csapatunknak


Kiss Zoltán Emlékkupa, Watkins Glen, 7. hely

2007. 07. 03.

Összességében nem volt rossz futamom. Az edzésen a max. volt ez a 8. hely amit elértem, nem kis PB-vel. Aztán a rajtnál állva maradt előttem valaki egy Ferrarival, de nem mertem kerülni, így megvártam míg elindul - pedig én magam jól kaptam el a zöldet. Első körben összegyűltünk legalább öten, szinte egy kupacban mentünk, éreztem hogy soká nem megy ez. A Big Bandnél aztán annyira egymásra futottunk, hogy nem bírtam volna lefékezni, így kirántottam oldalra, megpördültem, és utolsóként folytathattam. De legalább saját tempóban. Tesómmal üldöztük eleinte egymást, majd ő lemaradt, aztán Milán tűnt fel néha a környéken. Később Brixel Laci hibázott, mögém került, és üldözött jópár körig 2,5-3 mp hátrányból. Majd lemaradt, és megkaptam megint a még gyorsabb Milánt. Próbáltam tartani a 6. helyet, de annyira határon mentem, hogy izzottak alattam a gumik. Végül 3 körrel a vége előtt a célegyenesben kigyorsításkor nem volt már tapadásom, megpördültem, Milán elment, én meg beautókáztam a 7. helyen. Az előzésnél láttam meg, hogy Jani vezet, innen végig fél szemem a pribin volt, nagyon drukkoltam neki. Nagy gratula első (bajnoki) győzelméhez. Na meg Ricsinek a 2. bajnoki címhez. És jó volt Juhát újra a mezőnyben látni.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Brands Hatch, 5. hely

2007. 06. 19.

A múlt heti előfutamon a versenyen derült ki, hogy nem kényelmes nekem feltankolva hosszútávra ez a setup. Így másikat kerestem, Alison Mosporti setup-ja lett a nyerő. Edzésidőm nem volt jó, de elég lett a 7. helyre. A rajtot nagyon óvatosra vettem a dimbek-dombok miatt, de többen mások is, így nem veszítettem pozíciót, bár a T2-nél izgalmas volt amikor a belső íven füstölő kerekekkel elszállt mellettem egy Ferrari Aztán így letudtam az első kört, beállt a mezőny, és ahogy mostanában rendre, most is Janit vettem üldözőbe. Jó tempót is sikerült felvenni (leggyorsabb köröm az 5. volt), de ez kábé 6 körig tartott, a hídnál túl hamar kezdtem a kigyrsítást, lesodródtam és ahíd alatti tábla kettévágta a kocsit Reset. Jani elment 20 mp-re, próbáltam a tesóm vezette üldözőcsapat előtt maradni, ami sikerült is. Aztán féltáv körül váratlanul felrobbant a motorom, újabb reset. Az élről elkezdtek kipotyogni az emberek, így az 5. helyen találtam magam. A végén csak Szabi elől menekültem, nehogy lekörözzön. Legjobb helyezésem a bajnokságban, de nem igazán mentem jól.


Köztes hetek 1967, Brands Hatch, 3. hely

2007. 06. 12.

Nem volt valami izgalmas futam, de gyakorlásnak megtette. Az edzés nagyon jól ment, magasan megjavítottama PB-met. Sőt, 10 perccel az edzés végig pole-ban voltam. Már kezdtem azt hinni, hogy nekem valaha lehet 1. rajthelyem, amikor megérkezett Ricsi egy Ferrarival. Hát rámvert úgy 2 mp-et Ezen Szabi is felbuzdult, és ő is elém került. A rajtnál még megtartottam a 3. helyet, de a T1-T2-nél annyit csúszkáltam a kocsival, hogy Jani elment. Ahogy láttam nem volt gyorsabb nálam, így elkezdtem üldözni, de hamar hibáztam egyet és 10 mp hátrányba kerültem. Néha tudtam hozni rajta egy keveset, de végig ugyanazt a tempót autóztuk, így maradt a különbség. Viszont ugyanazzal a setuppal egész más volt az autó versenyen, emiatt el kell beszélgetnem a mérnökömmel... Ja és az utolsó előtti körben a célegyenesben egyszercsak balra rántotta valami a kormányt, így még resetelnem is kellett egyet.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Monza, 9. hely

2007. 06. 05.

Hát nem gondoltam volna, hogy legelső Lotus-os versenyem a rettenetes csalódás miatt marad emlékezetes. Pedig jó lehetőségeim voltak... Így azonban sajnos 3 körig tartott a versenyem, utána 18 kör idegbaj következett. Nem mondom, hogy jól rajtoltam, de megtartottam a 6. helyet. A 2. körben sikerült legyűrnöm Tomi Ferrariját, a 3.-ra pedig teljesen utólértem a 2. helyért csatázó hármast. Ugyanakkor lett 1,5-2 mp előnyöm, nagyon jó kilátásaim voltak. Ekkor mint derült égből a villám, amikor harmadszor próbáltam abszolválni a Parabolicát, megjelent egy pörgő Eagle a belső íven. Próbáltam nem a palánkba rántani az én autómat, és bíztam abban, hogy nem áll meg középen a Sas, de nem fértem el mellette, a palánk pedig leszakította a bal elsőt. Megfékeztem az autót, de egyszerűen el kellett engednem az egész mezőnyt, ráadásul resetelnem is csak nekem kellett. Mire elindultam végre, volt egy fél célegyenes hátrányom BxB-hez is. Meg egy 800/600-as vérnyomásom. Innen nem igazán tudom mi volt, roló le, és azt szugeráltam magamnak, hogy azért az 1-2 pontért is végig kell menni, BxL-éket esélyem sem volt elcsípni. (Iszonyat erős ez a Lotus, hogy én ezt eddig nem próbáltam.)


Kiss Zoltán Emlékkupa, Nürburgring, 8. hely

2007. 05. 22.

A verseny előtt simán kiegyeztem volna a 8. hellyel. Így utána azt mondom, ha a rajtnál nem keveredek bele a buliba, lehetett volna jobb is. Az edzés most sem izgatott nagyon, sejtettem, hogy szoros lesz a verseny a mezőny közepén. A rajtom jó volt, de a repkedő Ferrarik közül a Janiét nem tudtam elkerülni. Nagyon soká pörögtem, így Janival ketten eredtünk a mezőny után. Már kezdtem beleélni magam, hogy csatázunk 1-2 kört megint, de most hamar elment. Ellenben tesómmal jó 20 percig kergettük egymást, aztán csatlakozott Fejes Gabó is a klubhoz. Még fél szemmel figyelgettem Captain-t a pribin, mert elérhető távolságban volt. A 3. kör felé tesóm lemaradt, Gabóval mentünk ketten, itt is volt néhány helycsere, nem keveset “füveztünk“ Captain se nagyon ment még el, próbáltam hajtani, de a végén, amikor az utolsó kör utolsó szektorában Gabó elé kerültem a nagy igyekezetben újabb hiba jött, és nemhogy a 6. hely lett elérhetetlen, de a 7.-et is elveszítettem. 8:30 alatt most nem sikerült mennem, de a versenyidő javult 3 mp-et, ez is valami :)


Köztes hetek 1967, Nürburgring, 6. hely

2007. 05. 15.

Ez megintcsak jó kis verseny volt számomra. Edzésen nem izgattam magam, ha valahol mind1 a rajthely, akkor az itt van. A rajtot azért sikerült jól elkapni, és kábé az 5. helyen kezdhettem a futamot. Aztán Jani hamar utolért, és megkezdődött jó 2 körös kergetősdink. Hol elment kicsit, hol teljesen rámásztam, még néhány helycsere is volt, ha hibázott egyikünk. Közben Ricsi megfarolhatott valahol, mert mögénk került, így az első kört a 4. helyen zártam. Aztán alig kezdtük el a 2. kört, kigyorsításon egyik hátsóm füvet fogott és kipördültem, Jani és ricsi elmentek. Még épp láttam, hogy Ricsi nem vacakol sokat, betette magát Jani mellé, és elment. Aztán legnagyobb meglepetésemre újra utolértem Janit, sőt újra szorongatni tudtam. A 3. körben már elnyúlt, pedig akkor futottam egy nem kis pb-t. A 4. köröm még ettől is jobb lett volna, már-már benchmark körüli, de sajnos felrobbant alattam a Ferrari motorja. Remélem a bajnokin nem tervez ilyet ellenem. Shift+r után nagyon rosszul éreztem mgam a hideg gumikon, az 5. köröm lett a leggyengébb, de szerencsére jó 2 perc előnyöm volt az üldözőkkel szemben, így semmi nem veszélyeztette a 6. helyet. Megjegyzem ezt jövőhéten is elfogadnám, a remélhetően népesebb mezőnyben :)


Kiss Zoltán Emlékkupa, Silverstone, 7. hely

2007. 04. 24.

Végülis úgy alakult, hogy nem volt rossz verseny számomra. Az első 6-7 körben jó kis vonat volt, Vörös Tomi, Bx Laci, tesóm és én csatáztunk kicsit néhány helycserével. Aztán számomra úgy lett vége a dolognak, hogy a célegyenes előtti egyenesben Laci nagyon feljött rám, és előtte már úgy éreztem sokat nem hagytam magam, valamiért azt gondoltam, hogy hagyom a belső ívre kerülni, én meg fordulok kint. Hát kipördültem. Aztán tesóm hibázott valahol, őt utolértem és megelőztem, de Laciékat már nem volt esélyem elcsípni. Próbáltam stabilan menni tesómmal a hátamban, ami sokáig ment is, de sajnos ráéreztem, hogy ahogy bemelegedtek jól a gumik, és a benga is fogyni kezdett, lehet itt rövidebb féktávokat is venni. A T3 előtt szépen el is mértem, megprödültem, és tesóm ellépett 7 mp-re, miközben volt 8 kör hátra. Már addig is kapott a kocsi, így azt mondtam nem érdekes, nyomtam ahogy tudtam, sikerült is jobb kört menni mint edzésen. Pár mp-et hoztam tesómon, de közben Ádámot is elengedtem, nem nagyon csökkent a diffi, már kezdtem feladni, amikor a jó öreg Loti megviccelte tesómat, a net Lacit, és máris a 7. helyen találtam magam.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Rouen, 8. hely

2007. 04. 10.

Egészen jó versenyem lehetett volna. Az edzésen szándékosan nem törtem magam, bevallom balhékra számítottam, így gondoltam jó lesz biztonságban a végén. Sokat nem láttam a magam előtti dolgokból, de nem a várt ütemben potyogtak a gépek Első kört valahol Milán, Jani és Portion kolléga között futottam, aztán jött a gebasz. A szoba másik végében kedvesem nézte a tévét, és nem átallott közölni velem, hogy kedvenc csapatomat épp 5-0-ra verik. Abban a pillanatban beleálltam a gumifalba a hajtűnél, pedig tök normális tempóval mentem Gyakorlatilag a végéről kezdtem újra, közvetlenül BxB előtt indultam újra. De soká nem akart hibázni senki, végül csak felküzdöttem magam a 8. helyre, Portiont próbáltam üldözni, amikor Milán előttem megpördült, én meg nem tudtam kikerülni. Így maradt a 8. hely, ami a körülményekhez képest a maximum volt.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Spa, 9. hely

2007. 03. 27.

Végülis nem volt rossz versenyem, mind edzésen, mind versenyen kábé ez a helyezés “dukált“ nekem. Azt sajnálom csak, hogy a 8. körben picit felszaladtam a dombra a 3. szektornál, így elmaradt a testvércsata. Pedig addig nagy munkát vittem véghez, 4-5 körig üldöztem az öcsémet, és sikerült végre lőtávolba kerülni. Izgalmas utolsó kör lett volna... Meg persze ha első körben a hideg gumikon nem szállok el Stavelot-nál. Na de ez van, Rouen-re koncentrálok már, ami az első olyan versenyem lesz, ahol már versenyeztem, jippí!


Köztes hetek 1967, Panchine, 17. hely

2007. 03. 20.

Igazán köszönöm a upc-nek, hogy újabb versenyem hiúsította meg. Holnap találkozunk az ügyfélszolgálaton!


Kiss Zoltán Emlékkupa, Hockenheim, 7. hely

2007. 03. 13.

Először is köszönet a UPC-nek, hogy a verseny idejére biztosított olyan sávszélt, hogy gond nélkül végig tudtam menni. Az edzésem nagyon nem ment, nem is erőltettem, pár kör után versenyre feltankolva körözgettem. Rajtnál sem igyekeztem előre, biztos voltam benne, hogy lesznek kicsúszók, így pár helyet előre is jöttem. Elég jó tempót tudtam volna menni, csak az Ostkurve-al gyűlt meg a bajom. Edzésen megszoktam hogy későn fékezek, berögzült, és a teletankolt kocsit néhányszor csak a kis szervízúton tudtam átterelni az elsó egyenesbe. Ha hibáztam, mindig Zolee tanácsai ugrottak be, aki jó csapattárshoz méltóan igyekezett minden tudását átadni nekem. A vége felé már belenyugodtam a 9. helybe, amikor egy kormányhiba (tesómnál) és egy felrobbant motor (BxL) hozott nekem 2 helyet. A végén megható volt a sírkő előtti gyülekező. Isten Veled mégegyszer kedves csapattársam!


Köztes hetek 1967, Hockenheim, 4. hely

2007. 03. 06.

Nekem jó kis versenyem volt, edzésen szándékosan nem törtem magam, bevallom az uccsó rajthelyre pályáztam, de Jani meglepett. Aztán gondoltam majd én leszek a climber, ami jól is sikerült. Egyszer mértem csak el a féktávot az Ostkurve előtt, be is kavartam a mögöttem érkező BxL-nek, mert a belső íven landoltam. Meg utána mégegyszer, amikor 1 körrel később előztem őt ugyanitt. De türelmes volt, megvárta míg ráncbaszedem a gépet, és mentünk tovább Kicsit sérült a kocsi az előző kicsúszásnál, az övé is, így csak a végén megközelítő öcsém miatt kellett figyelnem kicsit.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Zandvoort, 9. hely

2007. 02. 28.

Edzésem nagyon jól sikerült, 4 körön belül új PB-t futottam. Ezután versenyre feltankolt kocsival körözgettem, de elég nagy volt a forgalom, és azt hiszem Zolee egyszer ki is csúszott miattam - sry. A mezőny közepén (9/15) szinte biztos voltam abban, hogy nem úszom meg a rajtot, és a T2-nél jött is a baj. Aztán a pálya hátsó részén mégegyszer eltalált valaki, szinte utolsóként folytathattam alaposan lemaradva. Kisebb hibákkal, de elkezdtem a felzárkózást, és később egyetlen kínos esetem volt, amikor Porczió Lacit előztem a T1-ben. Ütköztünk, de nem éreztem magam hibásnak, ezért nem vártam meg. Most gyorsan meg is néztem az esetet, és kicsit megnyugtattam magam, szerintem tényleg nem tehettem az esetről. Végül visszaszereztem a rajtpozícióm, és megkezdtem az idei pontgyűjtést, hála az UPC-nek, végre disconnect-mentes veresenynapom volt.


Kiss Zoltán Emlékkupa, Kyalami, 14. hely

2007. 02. 14.

Öröm volt látni ennyi résztvevőt! Mióta én is tagja vagyok a ligának, ez rekord. Edzésen jöttek a disconnectek, de a létező összes hálózati hardvert lecserélve végül bizakodó voltam A rajtom nem volt rossz, bár előttem egy Lotus kicsit beragadt, és nem mertem kerülni, így Portion kolléga a szuper rajtjával megint átugrott minket , de mentem egy jó kör valahol az első 7-8-ban. Aztán a 2. kör elején elrontottam a T1-et, jópáran elmentek mellettem. Aztán üldöztem az előttem lévő bojt, a 9. helyen mentem, és a 9. kör elejére utólért az újonc Vidner kolléga. Még nem láttam a replayt, de szerintem hibázott amikor nekemjött a T2-ben, nem gondoltam volna, hogy ott eszébe jut előzni. Így megint visszaestem vagy 12.nek, az autóm is sérült, shift+r-eznem kellett, közben újabb ellenfelek mentek el, akiket meg addig üldöztem már 27-30 mp-re elmentek, így nem láttam értelmét folytatni, kiléptem.


Köztes hetek 1967, Kyalami, 7. hely

2007. 02. 07.

Ami meg az én versenyemet illeti, ismét elnézést kérek BxL-től és tesómtól a T1-es koccért, sunyi az a kanyar, szélárnyékban felgyorsultam jó 310-re, persze hogy nem tudtam megállni. Ez az Alison setup meg nagyon nem jól vezethető most nekem, tuti valami más után nézek a bajnokira.


Köztes hetek 1967, Mexikóváros, 9. hely

2007. 01. 17.

Gratula Ádám! És a többieknek is. Én meg mit is mondhatnék most? Végtelenül csalódott vagyok. Rövid pályafutásom legnagyobb sikere lett volna a 2. sorból elrajtolni. De nem volt rá lehetőségem... Az edzésen új PB-t mentem, sőt a pribi szerint még a benchmark is meglehetett volna. De nem erőltettem, 4 edzéskör után elkezdtem a feltankolt kocsival körözni, és azt kell mondjam jól ment, simán jöttek az 1:51 alja körök akkor is. Hát a többi már ismert. Bánt, még ha ez nem is bajnoki volt, mert jó előérzetem volt, jó versenyben bíztam.


13. kupa, Watkins Glen, 10. hely

2007. 01. 10.

Először is elnézést kérek tőletek, hogy bunkó módon köszönés nélkül távoztam. De annyira ideges voltam magamra, hogy, hogy, hogy... Az edzésre késve érkeztem, de a héten alakítgatott setup-al így is pb-t mentem, sőt pribi szerint 1:06.0 is összejöhetett volna, de nem erőltettem. Aztán az edzés végén a nagy chat-elésben nem állítottam át a versenysetup-om. Persze erre csak később jöttem rá, mert vezethetőségben különbség alig érezhető. A rajt miatt elnézést kérek Janitól, de el nem tudtam képzelni mi történt, 2-ben gurultam alapjáraton, és mikor végre azt érzékeltem, hogy megindul gázt adtam, és belementem hátulról. Nem látam előtte mi történik. Hát kábé az 5. körben meg beütött a gebasz: 140 fok fölé ment a bal első, és a hátsó is 135 körül járt. Na innentől rémálom volt a verseny, több ponton majdnem kiléptem, de azt mondtam becsületből végigmegyek, de nem sok értelme volt, talán egy normális köröm nem volt, annyira nem bírtam a kocsival.


Köztes hetek 1967, Watkins Glen, 6. hely

2007. 01. 03.

A rajtnál nem pörögtek ki a kerekek, és így, hogy szokásommal ellentétben nem kapcsoltam rögtön 2.-ba, 1-esben magas fordulaton kitört az autó hátulja. Szóval utolsó helyről folytattam, de volt egy kis kalamajka a Loopnál, ahol még a roncsokat kerülgető Jani mellett is sikerült elsuhannom. Őt aztán a 10. körig sikerült tartani, amikor is túl gyorsan fordultam ár a Loopra... Megütöttem a bal elsőt, de csak 1-2 kör múlva éreztem, hogy nem jó, így megálltam shift+r-ezni egyet. Közben Zolee is megpróbált előzni a Loop bejáratánál, mindketten fűre kerültünk, én ismét koccoltam a falat. Aztán harmadszor én mentem Porczió Laci mögött, szélárnyékban túlságosan felgyorsultam -> 3. kocc. Hát legalább tudom mire kell majd vigyáznom a bajnokin 1 hét múlva


13. kupa, Monza, 11. hely

2006. 12. 27.

Ami a versenyt illeti, a múlt heti próbafutam jobban sikerült. A kettő között én sem vezettem, de nem is ez volt talán a baj: bár szinte ugyanazt a versenyidőt teljesítettem, 1 hete ez elég volt az 5. helyhez, most csak a 11.-hez. Már az edzésen láttam, hogy maximum Brixel Balázst tudom majd tartani, ehhez képest meglepően jól rajtoltam, és Laci, valamint tesóm mellett is elmentem. Aztán megint nem tudtam leküzdeni az idegeskedést, ha látok valakit a tükörben hamar hibázni szoktam: amíg tesómat nem láttam, szépen tartottam a távolságot, de mikor feltűnt 2 körön belül elhibázgattam az előny és elment. Utána Janival ugyanez. Itt jegyezném meg, hogy én magamtól pördültem meg, legalábbis nem éreztem, hogy Jani meglöktél volna, sőt én voltam zavarban, hogy eléd forogtam. Nagyon sportszerű volt, hogy megvártál, de az ütést követően már nem bírtam padlógázzal bevenni az Ascarit, így elmentél és maradt nekem az uccsó hely.


13. kupa, Mosport, 7. hely

2006. 12. 13.

A legjobb verseny volt ez számomra az idei négyből, végig élveztem a vezetést. Az elején jóval gyorsabb ellenfelek közé kerültem, de mivel tudtam, hogy nagyon nehéz előzni, gondoltam nem engedek el rögtön mindenkit, csatázom egy kicsit. Így aztán persze túlvállaltam magam a még nem elég meleg gumikon, és visszaestem a “helyemre“. Azért néha-néha valaki visszaesett a közelembe, így Janival és Porczió Lacival is kergetőztem kicsit, míg újabb hibáimmal végleg le nem maradtam. Az edzésen pedig PB-t futottam, soha rosszabb futamot.


13. kupa, Nürburgring, 13. hely

2006. 11. 29.

Hát nagyon csalódott vagyok, hogy pont a kedvenc pályám bajnokijáról dobott le a szerver. Szeretném megérteni mi történt. Az én netem k@rva drága ugyan, de legalább stabil. Az edzésen arra lettem figyelmes, hogy a bal felső sarokban a képernyőn, a 3 kis téglalap közül, a középsőben (Q betűs) elkezdett felfelé mászni a piros csík. Egy (számomra) nagyon jó körben elérte a tetejét, és kivágott. Sebaj, mentem egy gyengébb kört, vártam az edzés végét, aztán jött az a cirkusz amiből Jani segített ki, ötletem sincs mi folyt ott is, de kizökkentett a lelki nyugalomból. Aztán a rajt. Furcsamód az élenállók valahogy nem látszódtak. Olyan volt, mintha kábé 5.-nek indultam volna, mögöttem meg csak Laci gépe állt. Sebaj elindultam, de nagyon kevés autót láttam. Aztán amikor már a buli volt, egyszercsak elkezdte elém kipakolni a erre arra forgó kocsikat, így sztem legalább két emberrel is ütköztem. Próbáltam koncentrálni, haladtam előre, és mikor észrevettem, hogy megint elindul felfelé a csík a Q betű felett, már tudtam, hogy nem húzom soká. De meglepetésemre, most mintegy az 1/3-ánál járt amikor discnnecteltem.


13. kupa, Silverstone, 6. hely

2006. 11. 15.

Bár 6. lettem, amiről nem is álmodhattam, nincs minek örüljek. A 6. hely azt jelenti, hogy 6-an értünk célba. Mivel az összes többi játékos magasabb osztályt képvisel jelenleg, így nem hogy ellenfelet, de még a ritmusomat sem találtam tegnap. A kormányom is vacakolt, olyan volt, mintha az egyeneshaladás nem a középállás lett volna. Nagyon furcsa volt, és előtte épp csak nekidöccentem egyszer a falnak, de így inkább megálltam egyet shift+r-ezni (Jani pechjére, aki pont ekkor ért utol, és meglátva őt a tükörben, még sikerült meg is forognom a nagy kapkodásban). Azonban a shift+r sem segített, mentem így tovább. Pribluda szerint 1:30.3-as köröket tudtam volna menni, de ettől 2 mp-el gyengébb volt a best, tehát van még mit tanulnom.


13. kupa, Rouen, 9. hely

2006. 11. 01.

Első versenyem volt, talán nem kéne elégedetlenkedem, de mindazt ami a rajtig történt, nem kívánom senkinek. Jó 40 perc eltelt az edzésből mire be tudtam lépni, és egy tök üres profillal. Na mondom futok 1 kört default setup-on, de még a kormány sem volt beállítva. Megcsináltam, kilőttem a boxból, de valahogy semmi nem olyan volt, mintha a core.ini beállításai is vesztek volna. Valakit ki is ütöttem, mégegyszer bocsi, megint kiléptem, core.ini felülír, vissza a játékba, de már nem volt idő. Úgy álltam oda a rajtrácsra, hogy azt se tudtam fog-e működni a kormányom. Végülis működött, valakit sikerült is lerajtolni (bocsi, a nevek még nem mennek), de hogy utána mi volt, hát sokra nem emlékszem, olyan idegállapotban voltam végig. Igyekeztem minél kevesebb galibát okozni az élen állóknak, remélem nagyjából sikerült. Várom a nyugisabb folytatást


http://hgplm.gtr-masters.hu/