Bathurst GP eredmények

KĂśztes hetek 1967, Bathurst, 2010. 09. 21.

OlĂĄh GĂĄbor bizonyult a legjobbnak a „KĂśztes hetek 1967” sorozat 2010. 09. 21.-n rendezett Bathurst-i futamán. A második helyen Krajsek MilĂĄn futott be, míg a harmadik pozíciót Fejes GĂĄbor szerezte meg. A leggyorsabb versenykört szintén Krajsek MilĂĄn futotta.

Verseny (9 kör, 57 km) # versenyző autó versenyidő 1. OlĂĄh GĂĄbor Lotus 49 18:19.881s 2. Krajsek MilĂĄn BRM P115 +13.320s 3. Fejes GĂĄbor Brabham BT24 +23.195s 4. Papdi TamĂĄs Eagle T1G +1:01.215s 5. SzabĂł SzilĂĄrd Lotus 49 +1:36.349s 6. Petra Gergely Ferrari 312 +1:44.630s – Brixel LĂĄszlĂł Lotus 49 1 kör – Majer TamĂĄs Ferrari 312 4 kör – Posta JĂĄnos Brabham BT24 5 kör – SoĂłs Gyula Brabham BT24 5 kör Időmérő edzés / Rajtrács # versenyző autó köridő 1. Krajsek MilĂĄn BRM P115 2:00.434s 2. OlĂĄh GĂĄbor Lotus 49 2:01.664s 3. SoĂłs Gyula Brabham BT24 2:02.078s 4. Majer TamĂĄs Ferrari 312 2:02.219s 5. Fejes GĂĄbor Brabham BT24 2:03.158s 6. Posta JĂĄnos Brabham BT24 2:03.664s 7. Papdi TamĂĄs Eagle T1G 2:04.504s 8. Petra Gergely Ferrari 312 2:05.446s 9. SzabĂł SzilĂĄrd Lotus 49 2:05.817s 10. Brixel LĂĄszlĂł Lotus 49 2:09.185s Leggyorsabb versenykörök # verenyző autó köridő 1. Krajsek MilĂĄn BRM P115 2:00.616s 2. OlĂĄh GĂĄbor Lotus 49 2:01.193s 3. Fejes GĂĄbor Brabham BT24 2:02.553s 4. Posta JĂĄnos Brabham BT24 2:02.743s 5. SoĂłs Gyula Brabham BT24 2:03.286s 6. Majer TamĂĄs Ferrari 312 2:03.541s 7. Papdi TamĂĄs Eagle T1G 2:05.126s 8. Petra Gergely Ferrari 312 2:06.357s 9. SzabĂł SzilĂĄrd Lotus 49 2:07.346s 10. Brixel LĂĄszlĂł Lotus 49 2:09.395s A GPL Replay Analyser teljes riportja itt érhető el

Versenyzői nyilatkozatok OlĂĄh GĂĄbor TĂŠnyleg jĂł kocsi ez a Loti Az első verseny rajtjĂĄnĂĄl magam is meglepődtem, hogy MilĂĄn elĂŠ tudtam kerĂźlni, az meg mĂŠg jobban, hogy nem darĂĄlt be mindjĂĄrt az első kĂśrben. Sőt, kialakult egy 3 mp tĂĄvolsĂĄg kĂśztĂźnk, persze fĂŠltĂĄvtĂłl elkezdte lefaragni, pont az uccsĂł kĂśrre ĂŠpp befogott volna amikor bedĂśglĂśtt a motorja. Pedig micsoda befutĂł lehetett volna A 2. verseny felvezetőjĂŠn nekem is sikerĂźlt mind2 galibĂĄba belekeveredni, aztĂĄn a T2ben eldobtam a vasat, megint legszĂ­vesebben esc-t nyomtam volna de mondom itt mĂĄsoknak is lesz mĂŠg problĂŠmĂĄjuk nameg Ăşgyis kell a versenytapasztalat. UtĂĄna a hĂĄtsĂł egyenesben volt a kĂśv. szitu, Laci - MilĂĄn - ĂŠn - Jani sorrendben ĂŠrtĂźnk az uccsĂł kanyarhoz. Nagy lendĂźletben voltam, gondoltam beszĂşrok fĂŠktĂĄvon Igen ĂĄm, csak ezutĂĄn MilĂĄn is bejĂśtt a belső Ă­vre, ĂŠn prĂłbĂĄltam mĂŠg beljebb hĂşzĂłdni, egy pillanatig 3wide is volt, Ăśssze is ĂŠrtĂźnk, de nagy baj nem lett belőle. KĂśzben a vezető nĂŠgyes nagyon elment, de aztĂĄn gyorsan felĂŠrtem rĂĄjuk. Papdi Tomi el is engedett (???), utĂĄna GyulĂĄnĂĄl volt egy meredek pillanat, term. a hĂĄtsĂł egyenesben, kivĂĄgtam, de tĂşlzottan is, fĂźvet fogott a kocsi bal oldala, alig bĂ­rtam Ăśsszeszedni a kocsit Viszont ő meg elmĂŠrte a fĂŠktĂĄvot tehĂĄt 2. hely. Mivel GabĂł sem volt messze ĂŠs mĂŠg volt hĂĄtra 2 kĂśr, eldĂśntĂśttem, egy ĂŠletem egy halĂĄlom Nagyon erőltettem, nĂŠha tĂşlzottan is, de a vĂŠgĂŠre pont meglett a megfelelő tĂĄvolsĂĄg, hogy a tĂśbbit mĂĄr a Cosworth motor magĂĄtĂłl elvĂŠgezze MĂĄr csak be kellett venni az uccsĂł kanyart, sikerĂźlt, kirĂĄlysĂĄg Nagy versenyek voltak, legalĂĄbbis szĂĄmomra biztosan emlĂŠkezetesek maradnak. Egyet sajnĂĄlok, hogy 1x sem sikerĂźlt bemenni 2,00 alĂĄ, ĂŠs ez Brabivel mostmĂĄr nem is fog Ahogy nĂŠztem Ăşgy 1,5 sec kĂźlĂśnbsĂŠg van a 2 autĂł kĂśzt, ezĂŠrt jĂśvő hĂŠt keddig a 2,01, versenyen 2,02 a cĂŠl. De persze konstans mĂłdon, talĂĄn mondanom sem kell Papdi TamĂĄs ElengedĂŠsről szĂł sem volt, valĂłszĂ­nűleg rontottam RĂŠszemről egy negyedik ĂŠs egy ĂśtĂśdik helyet hozott a futam - viszonylag hibamentes autĂłkĂĄzĂĄssal. Első futamon repĂźltem egyet a T1-ben, aztĂĄn Brixel Laci ĂŠs Sziszka megelőzĂŠsĂŠvel előrelĂŠptem negyediknek. AztĂĄn Tomi ĂŠs Gyula utolĂŠrt, előbbi hibĂĄzott, utĂłbbi ugyan elkocogott mellettĂźnk, de egy disconnect miatt ő is kilĂŠpett, Ă­gy maradtam negyedik. MĂĄsodik futamon sikerĂźlt a bajokbĂłl kimaradni (csak pofonokat kaptam), majd az egyenesben lenyomtam SziszkĂĄt. Innentől viszonylag hibamentes futamon meglehetett volna mĂŠgegy negyedik hely, ĂĄm az utolsĂł kĂśrben hibĂĄztam, MilĂĄn pedig elment mellettem. Posta JĂĄnos Voltak azĂŠrt jĂł pillanatok is. Az első versenyen GabĂłval kĂźzdĂśttĂźnk a tizedekĂŠrt – kĂśztĂźnk egy egĂŠszsĂŠges mĂĄsodperccel. Sajnos fel kellett adjam a pozĂ­ciĂłmat (ĂŠs a versenyt) a fokozĂłdĂł csalĂĄdi hĂĄttĂŠrzaj miatt. A mĂĄsodik futamon MilĂĄnnal volt egy-kĂŠt szoros pillanatunk, bizonyĂ­tĂŠkot nyert, hogy a mĂĄsodik szektorban is lehet egymĂĄs mellett autĂłzni :D MiutĂĄn MilĂĄn ott hagyott, MTomi akadt rĂĄm. Ez a kibontakozĂł csata sajnos egy motorhibĂĄba torkollot, Ă­gy a mĂĄsodik futamot is kĂŠnytelen voltam feladni... SoĂłs Gyula Ez egy kicsit (tragi)komikus volt! Az első versenyen megtorpedĂłztak hĂĄtulrĂłl a T1 előtt, tĂśbbedmagammal, majd miutĂĄn ĂŠrtĂŠkelhető pozĂ­ciĂłba kĂźzdĂśttem magam, jĂśtt egy disconnect. A mĂĄsodik versenyen pedig mire elrajtoltunk volna kĂŠtszer kellett resetelnem a tĂśmegbalesetek miatt. Na jĂł, itt legalĂĄbb ĂŠn is elbambultam a rajtot, ĂŠs nyomtam egy ĂŠles indulĂĄst. SzĂłval melegen ajĂĄnlom mindenkinek, hogy gyakoroljon! PlĂĄne aki nem volt ma. 30 kĂśr egyben az a minimum, kĂźlĂśnben sĂşlyos bajaink lesznek a bajnokin...